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शर्तें Incoterms 2010 को तीन-अक्षर के संक्षिप्त नाम द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, कुल 11 पद परिभाषित हैं, उनमें से 7 परिवहन के किसी भी मोड पर लागू होते हैं, शेष 4 शर्तें विशेष रूप से समुद्री परिवहन और क्षेत्रीय जल के परिवहन पर लागू होती हैं। सभी शर्तों को 4 श्रेणियों ई, एफ, में वर्गीकृत किया गया है। C, डी। ये पत्र बुनियादी श्रेणियां या शर्तें हैं और सबसे महत्वपूर्ण चीज को नामित करते हैं, अर्थात् विक्रेता से खरीदार तक माल के लिए दायित्व के संक्रमण के बिंदु और आकस्मिक नुकसान या माल को नुकसान के जोखिम के हस्तांतरण के क्षण को स्थापित करते हैं। अगला, हम इन श्रेणियों पर विचार करेंगे, नीचे दी गई शर्तों पर क्लिक करें और एक विस्तृत विवरण खुल जाएगा।

ई टर्म - शिपमेंट, प्रस्थान (प्रस्थान) के स्थान पर दायित्वों का स्थानांतरण - खुला विवरण E शब्द का वर्णन बंद करें
"ई" - शिपमेंट, प्रस्थान (प्रस्थान) के स्थान पर दायित्वों का स्थानांतरण। विक्रेता को फैक्ट्री में सीधे खरीददार को माल उपलब्ध कराना चाहिए, उसका गोदाम, विक्रेता को सीमा शुल्क द्वारा माल साफ नहीं करना चाहिए, यह शब्द विक्रेता पर न्यूनतम दायित्व थोपता है: विक्रेता को केवल प्रदान करना होगा उत्पाद सहमत स्थान पर खरीदार के निपटान में - आमतौर पर विक्रेता के अपने परिसर में। लेकिन व्यवहार में, विक्रेता अक्सर खरीदार द्वारा प्रदान किए गए वाहन पर सामान लोड करने में मदद करता है। यद्यपि शब्द EXW बेहतर यह प्रतिबिंबित करेगा अगर विक्रेता दायित्वों लोड हो रहा है को शामिल करने के लिए बढ़ा दिया गया है, यह करने के लिए शर्तों के अनुसार विक्रेता की न्यूनतम दायित्वों के पारंपरिक सिद्धांत को बनाए रखने का फैसला किया गया था EXWकि वे ऐसे मामलों में जहां विक्रेता को माल लदान के लिए कोई दायित्व नहीं लेना चाहता है के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है. अगर खरीदार विक्रेता अधिक करने के लिए करना चाहता है, तो इस अनुबंध में कहा जा सकता है चाहिए - बिक्री. EXW

 

एफ शब्द - मुख्य गाड़ी विक्रेता द्वारा भुगतान नहीं किया गया (मुख्य गाड़ी अवैतनिक) - खुला विवरण F शब्द का वर्णन बंद करें
"एफ" - विक्रेता (मुख्य गाड़ी अवैतनिक) द्वारा मुख्य गाड़ी का भुगतान नहीं किया जाता है, मुख्य गाड़ी के लिए प्रस्थान टर्मिनलों पर दायित्वों का हस्तांतरण। विक्रेता माल को वाहक के निपटान में डालने का कार्य करता है, जिसे खरीदार स्वतंत्र रूप से रखता है। FCA, FAS, FOB। ये शर्तें प्रदान करती हैं कि विक्रेता खरीदार के निर्देशों के अनुसार माल की ढुलाई करता है। जब शब्द के अनुसार वितरण करते हैं FCAजब डिलीवरी के स्थान के रूप में अनुबंध में नामित स्थान विक्रेता का परिसर डिलीवरी माना जाता है जब खरीदार के वाहन पर सामान लोड किया जाता है, और अन्य मामलों में जब विक्रेता के वाहन को उतारने के बिना सामान खरीदार को उपलब्ध कराया जाता है, तो वितरण पूरा हो जाता है। अवधि FOB किसी भी वितरण वस्तु को निरूपित करने के लिए उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है - उदाहरण के लिए "FOB कारखाना ","FOB कारखाना ","FOB विक्रेता के कारखाने या अन्य आंतरिक वस्तुओं से, इस तरह के लेखन से भ्रम की स्थिति पैदा होती है और इसे टाला जाना चाहिए।

 

शब्द के साथ - विक्रेता द्वारा भुगतान की गई मुख्य गाड़ी (भुगतान की गई मुख्य गाड़ी) - विवरण खोलें C शब्द का वर्णन बंद करें

"सी" - विक्रेता द्वारा भुगतान की गई मुख्य गाड़ी (भुगतान की गई मुख्य गाड़ी), दायित्वों का हस्तांतरण - मुख्य गाड़ी के लिए आगमन टर्मिनलों से। विक्रेता माल के परिवहन के लिए एक अनुबंध को समाप्त करने के लिए बाध्य है, लेकिन माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति के जोखिम को संभालने के बिना। CFR, CIF, CPT, CIP। विक्रेता द्वारा अपने स्वयं के खर्च पर सामान्य परिस्थितियों में गाड़ी के एक अनुबंध में प्रवेश करने की बाध्यता पर शर्तें लागू होती हैं। जिस बिंदु पर उसे परिवहन लागत का भुगतान करना होगा, उसे संबंधित "सी" अवधि के बाद इंगित किया जाना चाहिए। शर्तों के अनुसार CIF и CIP विक्रेता को सामान का बीमा करना चाहिए और बीमा लागतों का बीमा करना चाहिए। कुछ मामलों में, पार्टियां खुद तय करती हैं कि वे खुद का बीमा कराना चाहते हैं और किस हद तक। चूंकि विक्रेता खरीदार के लाभ का बीमा करता है, वह खरीदार की सटीक आवश्यकताओं को नहीं जानता है।

एसोसिएशन ऑफ लंदन के बीमा कंपनियों के कार्गो बीमा की शर्तों के अनुसार, "न्यूनतम कवरेज" के साथ बीमा "सी", "मध्यम कवरेज" के साथ "शर्त" बी के तहत और "ए" के तहत "सबसे व्यापक कवरेज" के साथ किया जाता है। चूंकि शब्द द्वारा माल की बिक्री CIF खरीदार के लिए बाद में एक खरीदार जो बारी में माल फिर से फिर से बेचना करने की इच्छा हो सकती है पारगमन में माल बेचने की इच्छा हो सकती है, यह असंभव है ऐसे बाद खरीदारों के लिए उपयुक्त है, और इस प्रकार के लिए बीमा कवर पता, पारंपरिक रूप से न्यूनतम बीमा का उपयोग CIF, जो, यदि आवश्यक हो, तो खरीदार को विक्रेता से अतिरिक्त बीमा की आवश्यकता होती है। न्यूनतम बीमा, हालांकि, औद्योगिक सामानों की बिक्री के लिए उपयुक्त नहीं है, जहां चोरी, चोरी या अनुचित परिवहन या माल के भंडारण के जोखिम के लिए शर्त "C" के तहत बीमा से अधिक की आवश्यकता होती है। कार्यकाल के बाद से CIP अवधि के विपरीत CIF सामान्य रूप से विनिर्मित वस्तुओं की बिक्री के लिए इस्तेमाल किया, यह बेहतर होगा करने के लिए व्यापक बीमा कवरेज अपनाना होगा CIPन्यूनतम बीमा की तुलना CIF। लेकिन विक्रेता की बीमा देयता दायित्व को बदलना CIF и CIP भ्रम की स्थिति पैदा होगी और इस प्रकार दोनों स्थितियाँ विक्रेता के बीमा दायित्व को न्यूनतम बीमा तक कम कर देंगी। खरीदार द्वारा शब्द CIP विशेष रूप से निम्नलिखित जानना महत्वपूर्ण: अतिरिक्त बीमा की आवश्यकता है, यह है कि पिछले अतिरिक्त बीमा विक्रेता के साथ सहमत हैं या पर ही विस्तारित बीमा लेना चाहिए.

वहाँ भी कुछ उदाहरण हैं जहां खरीदार के लिए अधिक सुरक्षा की तुलना में स्थिति "एक" ऊपर नाम एसोसिएशन, उदाहरण के लिए, बीमा के खिलाफ युद्ध, दंगे, नागरिक हंगामा, हड़ताल या अन्य श्रम गड़बड़ी के तहत प्रदान की जाती है को प्राप्त करने की इच्छा हो सकती है. अगर वह विक्रेता चाहता है इस तरह के बीमा की व्यवस्था है वह उसे तदनुसार हिदायत चाहिए, और इस मामले में, विक्रेता के लिए ऐसी बीमा प्रदान करना होगा.

चूंकि गंतव्य देश में लागत-साझाकरण बिंदु निर्धारित होता है, इसलिए "C" की शर्तों को अक्सर गलती से आने वाले अनुबंध माना जाता है, जहां विक्रेता सभी जोखिमों और लागतों को सहन करता है जब तक कि सामान वास्तव में सहमत बिंदु पर नहीं आते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "सी" - शर्तों की प्रकृति "एफ" के समान है - इस संदर्भ में कि विक्रेता शिपमेंट या प्रेषण के अनुबंध को पूरा करता है। इस प्रकार, बिक्री अनुबंध "सी" के अनुसार - शर्तें, "एफ" के तहत अनुबंध की तरह - शर्तें, शिपमेंट अनुबंध की श्रेणी में आती हैं। शिपमेंट अनुबंधों की प्रकृति यह निर्धारित करती है कि, सामान्‍य मार्ग के साथ सामानों के परिवहन के लिए सामान्‍य रूप से शिपिंग शुल्क और सहमत जगह पर सामान्‍य रूप से विक्रेता द्वारा भुगतान किया जाना चाहिए, खरीदार को माल के नुकसान या क्षति का जोखिम होता है, साथ ही साथ होने वाली घटनाओं से होने वाली अतिरिक्‍त लागत भी। माल को ठीक से शिपमेंट के लिए पहुंचाने के बाद। इस प्रकार, "C" शब्द अन्य सभी शब्दों से भिन्न है, जिसमें उनके दो "महत्वपूर्ण" अंक हैं। एक इंगित करता है कि विक्रेता को परिवहन के लिए और गाड़ी के अनुबंध के तहत लागत की व्यवस्था करनी चाहिए, जबकि दूसरा जोखिम हस्तांतरण करने का कार्य करता है। इस कारण से, विक्रेता को उन दायित्वों को जोड़ने पर अत्यंत सावधानी बरतनी चाहिए जो जोखिम के बाद उस पर लगाए गए हैं जो उपरोक्त "महत्वपूर्ण" बिंदु से आगे निकल गए हैं।

"सी" का सार - बिक्री, कैरेज की संविदा, माल वाहक करने के लिए गुजर रहा है और शर्तों के अनुसार बीमा प्रदान शब्दों के लिए किसी भी आगे की जोखिम से विक्रेता जारी है और लागत के बाद वह विधिवत अनुबंध निष्पादित किया गया है CIF и CIP.

"सी" - शिपमेंट अनुबंध की शर्तों के रूप में इस तरह की शर्तों में उपयोग किए गए भुगतान के पसंदीदा तरीके के रूप में दस्तावेजी क्रेडिट के सामान्य उपयोग द्वारा चित्रित किया जा सकता है। ऐसे मामलों में जहां खरीद समझौते के पक्षकारों ने सहमति व्यक्त की है कि विक्रेता को भुगतान प्राप्त होगा जब दस्तावेजी ऋण के लिए सहमत लोडिंग दस्तावेज़ बैंक को प्रस्तुत किए जाते हैं, तो दस्तावेजी ऋण का मुख्य उद्देश्य पूरी तरह से विरोधाभास होगा यदि विक्रेता दस्तावेजी ऋण के लिए भुगतान प्राप्त करने से आगे जोखिम और लागत का भुगतान करता है या माल लदान और प्रेषण के बाद। बेशक, विक्रेता को गाड़ी के अनुबंध के तहत सभी लागतों को वहन करना होगा, चाहे वह कोई भी हो भार पहले, शिपमेंट के बाद या गंतव्य पर भुगतान किया जाना चाहिए (भाड़ा गंतव्य के बंदरगाह पर खेप द्वारा देय); हालांकि, अतिरिक्त लागत जो कि शिपमेंट और प्रेषण के बाद हुई घटनाओं के परिणामस्वरूप उत्पन्न हो सकती है, खरीदार द्वारा आवश्यक रूप से भुगतान किया जाता है। यदि विक्रेता को गाड़ी का एक अनुबंध प्रदान करना चाहिए, जिसमें कर्तव्यों, करों और अन्य शुल्क का भुगतान शामिल है, तो ऐसी लागत, निश्चित रूप से, विक्रेता द्वारा वहन की जाती है, इस हद तक कि वे अनुबंध के तहत उसके लिए जिम्मेदार हैं।

यह स्पष्ट रूप से ए 6 के लेख में कहा गया है। सभी "सी" - शर्तें। यदि माल की ढुलाई के कई अनुबंध आम तौर पर सहमत गंतव्य तक पहुंचने के लिए मध्यवर्ती बिंदुओं पर माल के लेन-देन से संबंधित हैं, तो विक्रेता को इन सभी लागतों का भुगतान करना होगा, जिसमें माल को एक वाहन से दूसरे वाहन में स्थानांतरित करने में कोई भी लागत शामिल है। हालाँकि अगर वाहक अपने अधिकारों का उपयोग किया - गाड़ी के अनुबंध के अनुसार - अप्रत्याशित परिस्थितियों से बचने के लिए, फिर इससे होने वाली सभी अतिरिक्त लागत खरीदार को वसूल की जाएंगी, क्योंकि विक्रेता का दायित्व गाड़ी के सामान्य अनुबंध को सुनिश्चित करने तक सीमित है। अक्सर ऐसा होता है कि खरीद और बिक्री अनुबंध के पक्षकार स्पष्ट रूप से परिभाषित करना चाहते हैं कि विक्रेता को किस हद तक गाड़ी के अनुबंध को सुरक्षित करना चाहिए, जिसमें उतराई की लागत भी शामिल है। चूंकि इस तरह की लागत आमतौर पर माल ढुलाई द्वारा कवर की जाती है, जब सामानों को सामान्य शिपिंग लाइनों पर ले जाया जाता है, तो खरीद और बिक्री अनुबंध अक्सर सामानों को इस तरह से या कम से कम "यात्राओं द्वारा माल की ढुलाई की स्थिति" के अनुसार परिवहन के लिए प्रदान करता है।

शर्तों के बाद CFR и CIF शब्द को "अनलोडिंग सहित" जोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है, यदि संक्षिप्त नाम का अर्थ प्रासंगिक व्यापार क्षेत्र में स्पष्ट रूप से नहीं समझा गया है और अनुबंध दलों द्वारा या संबंधित कानून या व्यापार के कस्टम द्वारा स्वीकार नहीं किया जाता है। विशेष रूप से, विक्रेता को नहीं - और वह नहीं कर सकता है - प्रकृति को बदले बिना "सी। "- सामानों के अपने गंतव्य पर पहुंचने के संबंध में कोई दायित्व लेने की शर्तों के बाद से, परिवहन के दौरान देरी का जोखिम खरीदार द्वारा वहन किया जाता है। इस प्रकार, समय के संबंध में किसी भी दायित्व को जरूरी होना चाहिए। ज़िया लदान या प्रेषण की जगह पर, उदाहरण के लिए, "लदान (प्रेषण) के बाद नहीं ...." अनुबंध, उदाहरण के लिए, "CFR व्लादिवोस्तोक की तुलना में बाद में ... "वास्तव में गलत है और इस प्रकार सभी प्रकार की व्याख्याओं का कारण बन सकता है। यह माना जा सकता है कि पार्टियों को ध्यान में रखना था, या कि माल एक निश्चित दिन पर व्लादिवोस्तोक में आना चाहिए, जिस स्थिति में अनुबंध शिपमेंट अनुबंध नहीं है। आगमन का एक अनुबंध, या, एक अन्य मामले में, कि विक्रेता को ऐसे समय में माल भेजना होगा कि माल एक निश्चित तारीख से पहले व्लादिवोस्तोक में पहुंच जाए, अप्रत्याशित घटनाओं के कारण परिवहन में देरी के मामलों को छोड़कर।

वस्तु ट्रेडों में होता है, जबकि वे समुद्र में हैं कि माल खरीदा जाता है, और इस तरह के मामलों में, के बाद व्यापार शब्द जोड़ा "बचाए." चूंकि इन मामलों में, शर्तों के अनुसार CFR и CIF माल के नुकसान या क्षति का जोखिम विक्रेता से खरीदार को पहले ही बीत चुका है, व्याख्या की कठिनाइयां उत्पन्न हो सकती हैं। एक संभावना यह है कि शब्दों का सामान्य अर्थ रखा जाए। CFR и CIF विक्रेता और खरीदार के बीच जोखिम के आवंटन, अर्थात् है कि जोखिम लदान पर गुजरता है: इसका मतलब यह होगा कि खरीदार घटनाओं है कि पहले से ही समय में जगह ले ली जब अनुबंध के परिणामों को ग्रहण करने के लिए हो सकता है - बिक्री प्रभाव में चला गया.

जोखिम हस्तांतरण के क्षण को स्पष्ट करने का एक और अवसर एक नए खरीद समझौते पर हस्ताक्षर करने का समय है। पहली संभावना अधिक यथार्थवादी है, क्योंकि आमतौर पर परिवहन के दौरान माल की स्थिति को स्थापित करना असंभव है। इस कारण से, यूएन कन्वेंशन 68 के इंटरनेशनल सेल फॉर गुड्स (CISG) के अनुबंध पर अनुच्छेद 1980 प्रदान करता है कि "यदि परिस्थितियों का संकेत मिलता है, तो खरीदार द्वारा माल को उस समय तक स्वीकार कर लिया जाता है जब माल वाहक के पास स्थानांतरित हो जाता है जो गाड़ी के अनुबंध में शामिल दस्तावेज़ जारी करता है"। हालांकि, इस नियम का एक अपवाद है जब "विक्रेता जानता था या यह जानना चाहिए था कि सामान खो गया था या क्षतिग्रस्त हो गया था, और इसके खरीदार को सूचित नहीं किया था।" इस प्रकार, शब्दों की व्याख्या CFR и CIF बिक्री शब्द के अलावा के साथ अनुबंध करने के लिए लागू कानून पर बचाए "निर्भर करेगा.

लेख A.8। Incoterms यह सुनिश्चित करते हैं कि विक्रेता खरीदार को "डिलीवरी का सबूत" प्रदान करता है, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि विक्रेता "साधारण" प्रमाण प्रदान करके इस आवश्यकता को पूरा करता है। शर्तों के अनुसार CPT и CIP इस "सामान्य परिवहन दस्तावेज़" और के तहत किया जाएगा CFR и CIF यह होगा नौभारपत्र या समुद्र के रास्ते। परिवहन दस्तावेज "साफ" होना चाहिए, जिसका अर्थ है कि उन्हें सामान या पैकेजिंग की खराब स्थिति बताते हुए आरक्षण या निर्देश नहीं होना चाहिए। यदि इस तरह के आरक्षण या निर्देश दस्तावेज़ में दिखाई देते हैं, तो इसे "अशुद्ध" माना जाता है और इसे दस्तावेजी क्रेडिट लेनदेन में बैंकों द्वारा स्वीकार नहीं किया जाता है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, परिवहन दस्तावेज, यहां तक ​​कि ऐसे आरक्षण या निर्देशों के बिना, आमतौर पर खरीदार को वाहक के संबंध में अकाट्य प्रमाण प्रदान नहीं करता है कि माल बिक्री के अनुबंध की शर्तों के अनुसार भेज दिया गया था। आमतौर पर, परिवहन दस्तावेज़ के पहले पृष्ठ पर मानक पाठ में वाहक माल के बारे में जानकारी के लिए ज़िम्मेदारी लेने से इनकार कर देता है, यह दर्शाता है कि परिवहन दस्तावेज़ में शामिल विवरण केवल कंसाइनर के बयान हैं। अधिकांश लागू कानूनों और सिद्धांतों के अनुसार, वाहक को कम से कम जानकारी की सटीकता की पुष्टि करने के लिए उचित साधनों का उपयोग करना चाहिए, और ऐसा करने में असमर्थता इसे खेप के लिए जिम्मेदार बना सकती है। हालांकि, कंटेनर व्यापार में, वाहक के पास कंटेनर की सामग्री की जांच करने का कोई साधन नहीं है, जब तक कि वह खुद कंटेनर लोड करने के लिए जिम्मेदार नहीं था। 

 

डी अवधि - गोदाम में पूर्ण वितरण (आगमन) - खुला विवरण डी शब्द का वर्णन बंद करें

"डी" - आगमन, खरीदार से दायित्वों का हस्तांतरण, पूर्ण वितरण (आगमन)। विक्रेता सभी शिपिंग लागतों को वहन करता है और सभी जोखिमों को तब तक मानता है जब तक कि माल गंतव्य के देश में नहीं पहुंचाया जाता है DAT, DAP, DDP। "C" से शब्द अलग-अलग हैं, जैसे कि "D" के अनुसार - विक्रेता, सीमा पर या आयात के देश में सहमत स्थान या गंतव्य पर माल के आगमन के लिए जिम्मेदार होता है। विक्रेता को इस स्थान पर सामान पहुंचाने के सभी जोखिमों और लागतों को वहन करना होगा। इस प्रकार, "डी" शब्द का अर्थ है आगमन अनुबंध, जबकि "सी" शब्द शिपिंग अनुबंधों का संदर्भ देते हैं। "डी" के अनुसार - शब्द, छोड़कर DDP, विक्रेता गंतव्य देश में आयात के लिए मंजूरी दे दी गई वस्तुओं को वितरित करने के लिए बाध्य नहीं है।

अवधि के अनुसार DDP विक्रेता तब डिलीवर करता है जब सामान खरीदार को दिया जाता है, आयात के लिए आवश्यक सीमा शुल्क से मुक्त, एक आने वाले वाहन में, गंतव्य के नामित स्थान पर उतारने के लिए तैयार होता है, इस प्रकार आयात के देश में आयात किया जाता है। उन देशों में जहां सीमा शुल्क निकासी मुश्किल और समय लेने वाली हो सकती है, विक्रेता के लिए सीमा शुल्क निकासी बिंदु के बाहर सामान वितरित करने के लिए प्रतिबद्ध होना जोखिम भरा हो सकता है। अधिकांश देशों में, अब संबंधित देश में अधिवासित पार्टी के लिए सीमा शुल्क और शुल्क और अन्य शुल्क का भुगतान करना अधिक उपयुक्त है। यद्यपि अनुच्छेद B.5 के अनुसार। और बी.६. अवधि DDU खरीदार को अतिरिक्त जोखिम और लागत वहन करनी चाहिए जो आयात के लिए माल को खाली करने के लिए अपने दायित्वों को पूरा करने में असमर्थता से उत्पन्न हो सकती है, विक्रेता को सलाह दी जाती है कि वह उन देशों में डीडीयू शब्द का उपयोग न करें जहां समाशोधन में कठिनाइयों की अपेक्षा करना संभव है। आयात के लिए माल।

यदि पार्टियां सुझाव देती हैं कि विक्रेता परिवहन के दौरान जोखिम सहन करता है, तो डीएएफ शब्द का उपयोग इंगित सीमा के साथ किया जाना चाहिए। DDU शब्द उन मामलों में एक महत्वपूर्ण कार्य करता है जहां विक्रेता माल को आयात करने और शुल्क का भुगतान किए बिना माल को गंतव्य के देश तक पहुंचाने के लिए तैयार होता है। 

 

INCOTERMS 2010 सारांश तालिका

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नो एंट्रीज

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