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INCOTERMS 2020 

 

नया संस्करण Incoterms ® 2020 1 जनवरी 2020 को लागू हुआ, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा स्थापित इनटर्मर्स की डिलीवरी की शर्तें खरीदार और विक्रेता के बुनियादी दायित्वों को विनियमित करती हैं और विश्व व्यापार के आधुनिक अभ्यास के लिए अनुकूल हैं। Incoterms का नया संस्करण अधिक सुविधाजनक हो गया है और उपयोगकर्ताओं के लिए ऐसा नियम चुनना आसान बनाता है जो किसी विशिष्ट स्थिति के लिए उपयुक्त हो।

इस लेख में हम वर्णन करेंगे कि नियमों का सही उपयोग कैसे किया जाए। INCOTERMS 2020 और उन्हें अंतर्निहित बुनियादी सिद्धांतों की व्याख्या करें, साथ ही साथ यह पता लगाएं कि उन्हें विदेशी आर्थिक में शामिल करना कितना अच्छा है अनुबंध.

हम नियमों, विक्रेता और खरीदार की मुख्य भूमिकाओं और जिम्मेदारियों, वितरण के नियमों, जोखिमों के वितरण और नियमों के बीच संबंध और बिक्री के आयात-आयात अनुबंध के मूल सिद्धांतों का वर्णन करते हैं। हम यह पता लगाएंगे कि बिक्री के अनुबंध के लिए सबसे सही शब्द का चयन कैसे करें और Incoterms 2020 की तुलना में Incoterms 2010 में मुख्य परिवर्तनों को उजागर करें।

INCOTERMS 2020 नियम क्या है

Incoterms 2020 व्यापार की शर्तों के लिए आमतौर पर स्वीकृत ग्यारह शर्तों की व्याख्या करता है, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, डीपीयू, DAP, DDP, बिक्री अनुबंधों के व्यावसायिक अभ्यास को दर्शाते हुए और विक्रेता और खरीदार के बीच संबंध में कौन और क्या करता है, की जिम्मेदारियों का वर्णन करता है, जो माल के परिवहन या बीमा का आयोजन करता है, जो माल के शिपमेंट और निर्यात या आयात लाइसेंस के लिए दस्तावेज तैयार करता है। कब जोखिम विक्रेता से खरीदार तक, दूसरे शब्दों में, जब विक्रेता को माल की आपूर्ति करने के लिए अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए माना जाता है। कौन सी पार्टी जिम्मेदार है, जिसके लिए शिपिंग, पैकिंग, लोडिंग या अनलोडिंग, निरीक्षण, या सुरक्षा से संबंधित लागतें शामिल हैं।

इनओटर्म नियम ए 1 / बी 1 के रूप में, लेख के एक सेट के रूप में इन क्षेत्रों को कवर करते हैं। लेख ए विक्रेता के दायित्वों का प्रतिनिधित्व करते हैं, और लेख बी खरीदार के दायित्वों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

INCOTERMS नियम क्या नहीं है 2020

Incoterms नियम स्वयं बिक्री का अनुबंध नहीं है और इसलिए इसे प्रतिस्थापित नहीं करते हैं। वे किसी भी विशिष्ट प्रकार के उत्पाद के लिए नहीं, बल्कि किसी भी व्यापारिक प्रथाओं को प्रतिबिंबित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

Incoterms नियम नियंत्रित नहीं करते हैं:

  • अनुबंध की स्थिति (चाहे वह बिक्री का अनुबंध हो);
  • बेचे गए माल की विशिष्टता;
  • समय, स्थान, के लिए भुगतान विधि उत्पाद;
  • अनुबंध की मुद्रा;
  • कानूनी उपचार जो बिक्री के अनुबंध के उल्लंघन में इस्तेमाल किया जा सकता है;
  • संविदात्मक दायित्वों के प्रदर्शन में देरी और अन्य उल्लंघनों के मुख्य परिणाम;
  • प्रतिबंधों के परिणाम;
  • टैरिफ की शुरूआत;
  • पर प्रतिबंध निर्यात या आयात;
  • बल की कमी या कठिनाइयों;
  • बौद्धिक संपदा अधिकार;
  • अनुबंध के उल्लंघन की स्थिति में विवाद को हल करने की विधि, स्थान या अधिकार।
  • बेचे गए माल के स्वामित्व / शीर्षक / स्वामित्व का हस्तांतरण।

ये ऐसे बिंदु हैं जिन पर पार्टियों को बिक्री के अपने अनुबंध में विशिष्ट शर्तें (प्रावधान) प्रदान करनी चाहिए।

Incoterms 2020 के नियम अपने आप में एक बिक्री अनुबंध नहीं हैं, वे एक ऐसे अनुबंध का हिस्सा बन जाते हैं जब उन्हें मौजूदा अनुबंध में शामिल किया जाता है। Incoterms 2020 नियम अनुबंध पर लागू कानून को भी निर्धारित नहीं करते हैं। कानूनी समझौते को लागू करना संभव है, दोनों अंतर्राष्ट्रीय, उदाहरण के लिए, इंटरनेशनल सेल ऑफ गुड्स (CISG) के लिए संविदा पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन, साथ ही घरेलू कानून जो लागू करने योग्य हैं, उदाहरण के लिए, स्वास्थ्य, सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण पर।

कैसे यह अनुबंध में 2020 नियमों को शामिल करने के लिए बेहतर है

यदि पार्टियां इनकॉरटेम्स 2020 के नियमों को अपने अनुबंध पर लागू करना चाहती हैं, तो यह अनुबंध में स्पष्ट रूप से निम्नानुसार होना चाहिए: "[चुने हुए शब्द इनोटर्मर्स] [नाम पोर्ट, स्थान या बिंदु] इनोटर्म 2020 (Incoterms 2020)", उदाहरण के लिए। CIF शंघाई Incoterms 2020।

वर्ष के नियमों को इंगित करने में विफलता से अंतरंग समस्याएं पैदा हो सकती हैं। पार्टियों, जज या मध्यस्थ को यह निर्धारित करने में सक्षम होना चाहिए कि इनोटर्म के नियमों का कौन सा संस्करण लागू है। इससे भी अधिक महत्वपूर्ण है चुने हुए इनकॉटर्म्स के बाद नामित स्थान का संकेत। सभी Incoterms की शर्तों में, समूह C की शर्तों के अपवाद के साथ, नामित स्थान का मतलब उस स्थान से है जहां सामान को "वितरित" किया जाना चाहिए, अर्थात, जहां जोखिम विक्रेता से खरीदार तक पहुंचता है। समूह डी के संदर्भ में, नामित स्थान का अर्थ है डिलीवरी का स्थान, साथ ही साथ गंतव्य, और विक्रेता को इस बिंदु पर परिवहन की व्यवस्था करनी चाहिए। समूह सी के संदर्भ में, नामित स्थान उस गंतव्य को इंगित करता है जिस पर विक्रेता माल की ढुलाई के लिए व्यवस्था करने और भुगतान करने के लिए बाध्य है, लेकिन जो कि, डिलीवरी का स्थान या बंदरगाह नहीं है।

शर्तों पर बिक्री के लिए शिपमेंट के बंदरगाह के बारे में अनिश्चितता FOB दोनों पार्टियां इस बात पर संदेह करती हैं कि खरीदार विक्रेता को माल भेजने और परिवहन के लिए एक पोत उपलब्ध कराने के लिए बाध्य है और विक्रेता जहाज पर माल भेजने के लिए बाध्य है ताकि विक्रेता से खरीदार को जोखिम हो। नामित गंतव्य के अस्पष्ट संकेत के साथ सीपीटी की शर्तों पर अनुबंध की तरह, यह उस बिंदु पर दोनों पक्षों पर संदेह पैदा करता है, जिस पर विक्रेता गाड़ी के अनुबंध का समापन करने और माल के परिवहन के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य है।

ऐसी स्थितियों से बचने के लिए, भौगोलिक रूप से सटीक रूप से सही रूप से चुने गए इनकॉटर्म्स में पोर्ट, स्थान या बिंदु के नाम को इंगित करना सबसे अच्छा है। जब एक विशिष्ट शब्द Incoterms को बिक्री अनुबंध में शामिल किया जाता है, तो ट्रेडमार्क प्रतीक का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ट्रेडमार्क और कॉपीराइट नीतियों के लिए, लिंक पर क्लिक करें।

वितरण, जोखिम और प्रोत्साहन 2020 के नियम

उदाहरण के लिए, तीन-अक्षर शब्द के बाद नामित स्थान या पोर्ट CIP व्लादिवोस्तोक या CIF Incoterms 2020 के नियमों के साथ काम करने के लिए यह खोज महत्वपूर्ण है। चुने हुए पद, Incoterms 2020 के आधार पर, ऐसी जगह उस स्थान या पोर्ट को दर्शाती है, जहाँ विक्रेता द्वारा विक्रेता को "डिलीवर" किया जाता है, खरीदार को "डिलीवरी", या विक्रेता को जिस स्थान या पोर्ट के लिए बाध्य किया जाता है। माल के परिवहन को व्यवस्थित करें, अर्थात्, गंतव्य, या समूह डी के संदर्भ में - दोनों।

बिंदु A2 में, सभी Incotems 2020 शर्तों के लिए, "डिलीवरी" का स्थान या बंदरगाह परिभाषित किया गया है, यह जोखिम और व्यय दोनों के संदर्भ में निर्णायक है। शर्तों के अनुसार EXW и FCA (विक्रेता के परिसर में), यह स्थान या बंदरगाह विक्रेता के सबसे करीब है, और शर्तों के अनुसार DAP, DPU और DDP - खरीदार के सबसे करीब। डिलीवरी का स्थान या बंदरगाह उस जगह को इंगित करता है जहां जोखिम विक्रेता से खरीदार के लिए पैराग्राफ A3 के अनुसार गुजरता है। यह इस जगह या बंदरगाह में है कि विक्रेता अनुच्छेद A1 के लिए प्रदान किए गए सामान को प्रदान करता है, जिसके बाद खरीदार विक्रेता से निर्दिष्ट पैराग्राफ के बाद होने वाले नुकसान या क्षति के लिए मुआवजे की मांग नहीं कर सकता है।

क्लाज ए 2 के तहत डिलीवरी का स्थान या पोर्ट भी क्लॉज ए 9 में एक महत्वपूर्ण बिंदु है, जो विक्रेता और खरीदार के बीच लागत के वितरण के लिए प्रदान करता है। सामान्य तौर पर, वितरण बिंदु की लागत विक्रेता द्वारा वहन की जाती है, और इस बिंदु के बाद - खरीदार द्वारा।

वितरण बिंदु।

सीमाएं और मध्यवर्ती पद: चार पारंपरिक समूह इनटोटर्म

2010 तक, Incoterms के संपादकों ने शर्तों को चार समूहों में बांटा: E, F, C और D, समूह E और D के साथ चरम बिंदु पर डिलीवरी के बिंदु और उनके बीच F और C के समूह के साथ। 2010 से, Incoterms ने उपयोग किए गए परिवहन के प्रकार के आधार पर शब्दों को समूहीकृत किया है, पूर्व प्रणाली डिलीवरी के बिंदु को समझने के लिए उपयोगी बनी हुई है। तो, के लिए वितरण बिंदु EXW खरीदार को माल प्राप्त करने के लिए सहमत बिंदु का प्रतिनिधित्व करता है, भले ही खरीदार जिस सामान को ले जाएगा, उस गंतव्य की परवाह किए बिना। इसके विपरीत, द्वारा DAP, DPU और DDP पॉइंट ऑफ़ डिलीवरी का अर्थ गंतव्य से भी है जो विक्रेता या उसका है वाहक माल का परिवहन करना चाहिए। पर EXW, जोखिम हस्तांतरण परिवहन की शुरुआत से पहले होता है, जबकि समूह डी की शर्तों के अनुसार, परिवहन के अंतिम चरण में होता है। द्वारा भी EXW, और इसी तरह से FCA (विक्रेता के परिसर में), विक्रेता सामान वितरित करने के लिए अपने दायित्व को पूरा करता है चाहे सामान वास्तव में उनके गंतव्य पर पहुंचे। दूसरे मामले में, विक्रेता केवल सामान पहुंचाने के लिए अपने दायित्व को पूरा करता है यदि सामान वास्तव में गंतव्य पर पहुंचे।

EXW и DDP ये दो शब्द हैं जो इनकोटर्म नियमों के विपरीत छोर पर हैं। हालांकि, अंतरराष्ट्रीय अनुबंधों में, पार्टियों को वैकल्पिक शर्तों पर विचार करना चाहिए। उदाहरण के लिए, द्वारा EXW विक्रेता केवल खरीदार को सामान उपलब्ध कराने के लिए बाध्य है। इससे विक्रेता और खरीदार दोनों को माल की लोडिंग और निर्यात समाशोधन के बारे में समस्या हो सकती है। विक्रेता को शर्तों पर बेचने की सलाह दी जानी चाहिए FCA। इसी तरह, के लिए DDP विक्रेता खरीदार के लिए दायित्वों को वहन करता है जो केवल खरीदार के देश में पूरा हो सकता है, उदाहरण के लिए, सीमा शुल्क निकासी को आयात करें। विक्रेता के लिए खरीदार के देश में ऐसे दायित्वों को पूरा करना शारीरिक या कानूनी रूप से बहुत मुश्किल हो सकता है, इसलिए, ऐसी परिस्थितियों में, विक्रेता को शर्तों पर माल की बिक्री पर विचार करने की सलाह दी जानी चाहिए DAP या DPU।

दो चरम समूहों E और D के बीच समूह F के तीन पद हैं (FCA, FAS и FOB) और समूह C (CPT,) की चार शर्तें CIP. CFR и CIF)। समूह F और C के सभी सात शब्दों के लिए, वितरण का स्थान अपेक्षित परिवहन के लिए विक्रेता के पक्ष में है, इसलिए Incoterms द्वारा इन शर्तों की बिक्री को अक्सर "शिपिंग" बिक्री के रूप में जाना जाता है।

उदाहरण के लिए, डिलीवरी हुई:

  • जब माल जहाज पर जहाज के बंदरगाह पर रखा जाता है CFR, CIF и FOB; या
  • माल को CPT के माध्यम से मालवाहक में स्थानांतरित करके और CIP; या
  • इसे खरीदार द्वारा प्रदान किए गए वाहन पर लोड करके, या खरीदार के वाहक को उपलब्ध कराकर FCA.

समूहों एफ और सी की शर्तों के अनुसार, जोखिम विक्रेता को मुख्य परिवहन पर गुजरता है, जिसके परिणामस्वरूप विक्रेता को माल वितरित करने के लिए अपने दायित्व को पूरा करने के लिए माना जाता है, चाहे माल वास्तव में उनके गंतव्य पर पहुंचे। यह सुविधा, इस तथ्य में शामिल है कि जब डिलीवरी "शिपमेंट शर्तों" पर की जाती है, तो डिलीवरी परिवहन के प्रारंभिक चरण में विक्रेता के पक्ष में होती है, समूह F और C की शर्तों के लिए सामान्य है, चाहे वे इनोटर्म समुद्री नियम हो या शर्तों के लिए इरादा हो। परिवहन का कोई भी (कोई) साधन

समूह एफ और सी की शर्तें, विक्रेता या खरीदार के संबंध में अलग-अलग हैं - एक अनुबंध का समापन करता है या डिलीवरी के स्थान या बंदरगाह के बाहर माल के परिवहन के लिए व्यवस्था करता है। समूह एफ के संदर्भ में, यह खरीदार द्वारा आयोजित किया जाता है, जब तक कि अन्यथा पार्टियों द्वारा सहमति नहीं दी जाती। समूह C के संदर्भ में, ऐसा दायित्व विक्रेता को सौंपा गया है।

यह देखते हुए कि विक्रेता, समूह C के किसी भी कार्यकाल में, गाड़ी के एक अनुबंध में प्रवेश करता है या डिलीवरी के बाद माल की ढुलाई की व्यवस्था करता है, पार्टियों को गंतव्य को जानना होगा कि किस गाड़ी की व्यवस्था की जानी चाहिए, और इस स्थान को शब्द Incoterms के नाम में जोड़ा जाता है, उदाहरण के लिए "CIF डालियान बंदरगाह "या"CIP शंघाई। "नामित गंतव्य जो भी हो, यह वितरण का स्थान नहीं होगा और न ही होगा। शिपमेंट पर जोखिम गुजरता है या जब सामान को डिलीवरी के स्थान पर स्थानांतरित किया जाता है, हालांकि, गाड़ी के अनुबंध को विक्रेता द्वारा नामित गंतव्य तक पहुंचाया जाना चाहिए। इसलिए, समूह की शर्तों के अनुसार। प्रसव के स्थान के साथ और गंतव्य कभी भी एक ही स्थान नहीं हैं। 

नियम INCOTERMS और CARRIER

समूहों एफ और सी की शर्तों के अनुसार, माल रखने का तथ्य, उदाहरण के लिए, जहाज पर या उसके स्थानांतरण के तथ्य या वाहक को उपलब्ध कराए जाने का तथ्य उस क्षण को निर्धारित करता है जब सामान विक्रेता द्वारा खरीदार को वितरित किया जाता है। इसलिए, यह क्षण वह क्षण होता है जब विक्रेता से खरीदार के लिए जोखिम गुजरता है। इन दो महत्वपूर्ण परिणामों को देखते हुए, यह पहचानना आवश्यक है कि वाहक कौन एक से अधिक वाहक की उपस्थिति में है, जिनमें से प्रत्येक एक अलग परिवहन पैर प्रदान करता है, उदाहरण के लिए, सड़क, रेल, वायु या समुद्री परिवहन। स्वाभाविक रूप से, यदि विक्रेता एक वाहक के साथ गाड़ी के अनुबंध का समापन करने के लिए एक सुरक्षित विकल्प चुनता है, जो गाड़ी के अनुबंध के माध्यम से तथाकथित "के माध्यम से" गाड़ी की पूरी श्रृंखला के लिए जिम्मेदार है, तो कोई समस्या नहीं है। लेकिन गाड़ी के "एंड-टू-एंड" अनुबंध के अभाव में, माल हस्तांतरित किया जा सकता है CIP या सीपीटी) समुद्री वाहक को आगे हस्तांतरण के लिए वाहक या रेलवे कंपनी को। इसी तरह की स्थिति विशेष रूप से समुद्री परिवहन के साथ उत्पन्न हो सकती है, जब, उदाहरण के लिए, माल पहले समुद्र वाहक को बाद में हस्तांतरण के लिए नदी या फीडर समुद्री वाहक को हस्तांतरित किया जाता है।

ऐसी स्थितियों में, यह सवाल उठता है कि विक्रेता किस बिंदु पर खरीदार को सामान वितरित करता है - जब वह माल को पहले, दूसरे या तीसरे वाहक में स्थानांतरित करता है? इस प्रश्न का उत्तर देने से पहले, आपको एक प्रारंभिक टिप्पणी देनी होगी। हालांकि ज्यादातर मामलों में वाहक एक स्वतंत्र तृतीय पक्ष होता है जो गाड़ी के अनुबंध के तहत विक्रेता या खरीदार द्वारा शामिल होता है (इस पर निर्भर करता है कि पार्टियां टर्म सी या एफ का चयन करती हैं), ऐसी परिस्थितियां उत्पन्न हो सकती हैं जहां विक्रेता या खरीदार के बाद से ऐसी स्वतंत्र तीसरी पार्टी शामिल नहीं है। बेचे गए माल का परिवहन। सबसे अधिक संभावना है, यह समूह डी के संदर्भ में होता है (DAP, DPU और DDP), जब विक्रेता अपने स्वयं के परिवहन का उपयोग करके गंतव्य पर खरीदार को माल पहुंचा सकता है।

इसलिए, Incoterms 2020 में, विक्रेता, समूह डी की शर्तों के अनुसार, परिवहन के अपने स्वयं के साधनों के साथ या तो गाड़ी के अनुबंध या गाड़ी के संगठन के निष्कर्ष के साथ सौंपा गया है।

सवाल यह है कि विक्रेता खरीदार को माल किस बिंदु पर वितरित करता है - जब वह माल को पहले, दूसरे या तीसरे वाहक में स्थानांतरित करता है? यह केवल परिवहन का मामला नहीं है, यह बिक्री और खरीद का एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। इसमें यह शामिल नहीं है कि गाड़ी चलाने के दौरान क्षतिग्रस्त माल के विक्रेता या खरीदार माल के अनुबंध से दावा कर सकते हैं। बिक्री और खरीद का मुद्दा इस प्रकार है: यदि विक्रेता से खरीदार तक माल की ढुलाई में एक से अधिक वाहक शामिल होते हैं, तो परिवहन की श्रृंखला के किस बिंदु पर माल के हस्तांतरण का मतलब होता है डिलीवरी का क्षण और विक्रेता से खरीदार को जोखिम का हस्तांतरण? इस प्रश्न का स्पष्ट रूप से उत्तर देने की आवश्यकता है क्योंकि इसमें शामिल कई वाहकों के बीच संबंध और विक्रेता और / या खरीदार के बीच संबंध इन कई वाहकों के साथ जटिल हो सकता है और गाड़ी के व्यक्तिगत अनुबंध की शर्तों पर निर्भर हो सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, गाड़ी के अनुबंधों की ऐसी किसी भी श्रृंखला में, एक वाहक, उदाहरण के लिए, एक जो वास्तव में एक ऑटोमोबाइल परिवहन उत्तोलन को लागू करता है, एक समुद्री वाहक के साथ एक गाड़ी अनुबंध का समापन करते समय विक्रेता के एजेंट के रूप में कार्य कर सकता है।

यदि पक्षकारों ने शर्तों पर एक समझौते में प्रवेश किया है, तो Incoterms 2020 के नियम इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देते हैं FCA। के अनुसार FCA प्रासंगिक वाहक खरीदार द्वारा नामित वाहक होता है, जिसके लिए विक्रेता सामान को स्थान पर स्थानांतरित करता है या बिंदु पर बिक्री के अनुबंध में सहमत होता है। इसलिए, भले ही विक्रेता माल को डिलीवरी के सहमत बिंदु पर पहुंचाने के लिए वाहक को संलग्न करता है, लेकिन जोखिम उस स्थान पर नहीं गुजरता है, न कि विक्रेता द्वारा आकर्षित किए गए माल वाहक को हस्तांतरित करने के दौरान, लेकिन उस स्थान पर और खरीदार द्वारा शामिल वाहक को माल की डिलीवरी के दौरान। इसलिए, शर्तों पर बेचते समय FCA प्रसव के स्थान या बिंदु के नाम को सटीक रूप से इंगित करना बेहद महत्वपूर्ण है। शर्तों के तहत एक समान स्थिति उत्पन्न हो सकती है FOBयदि विक्रेता एक फीडर पोत किराए पर लेता है या खरीदार द्वारा रखे गए जहाज को माल पहुंचाने के लिए बजरा देता है। Incoterms 2020 एक समान दृष्टिकोण के लिए प्रदान करता है; माल के खरीदार के वाहक बोर्ड पर रखे जाने पर डिलीवरी को पूरा माना जाता है।

समूह सी के नियमों के अनुसार, स्थिति अधिक जटिल है और विभिन्न कानूनी प्रणालियों में अलग-अलग परिणाम हो सकते हैं। CPT के अनुसार और CIP संबंधित वाहक को पहले वाहक के रूप में पहचाना जाएगा, जिसके लिए विक्रेता खंड A2 के अनुसार सामानों को स्थानांतरित करता है (जब तक कि पार्टियां डिलीवरी बिंदु पर सहमत नहीं होती हैं)। खरीदार को विक्रेता और पहले या बाद के वाहक के बीच या पहले वाहक और बाद के वाहक के बीच संविदात्मक संबंध के बारे में कुछ भी नहीं पता है। हालांकि, खरीदार जानता है कि माल रास्ते में है और वह तरीका शुरू होता है, जहां तक ​​खरीदार को पता है, जब विक्रेता द्वारा माल पहले वाहक को हस्तांतरित किया जाता है। नतीजतन, जोखिम पहले विक्रेता के लिए हस्तांतरण के प्रारंभिक चरण में विक्रेता से खरीदार तक जाता है। वही स्थिति उत्पन्न हो सकती है CFR и CIFयदि विक्रेता एक फीडर पोत या बजरा का उपयोग करता है, तो माल को शिपमेंट के सहमत बंदरगाह तक पहुंचाने के लिए, यदि कोई हो। कुछ कानूनी प्रणाली एक समान दृष्टिकोण की पेशकश कर सकती हैं: यदि माल जहाज पर सहमति के बंदरगाह पर पोत पर चढ़ाया जाता है, तो वितरण होता है, यदि कोई हो

इस तरह के निष्कर्ष, अगर अपनाया जाता है, तो खरीदार के लिए बहुत कठोर लग सकता है। सीपीटी शर्तों पर बेचने पर विक्रेता से खरीदार तक जोखिम गुजरता है और CIPजब माल पहले वाहक को हस्तांतरित किया जाता है। इस स्तर पर, खरीदार को यह नहीं पता होता है कि गाड़ी के संबंधित अनुबंध के तहत माल की हानि या क्षति के लिए पहला वाहक जिम्मेदार है या नहीं। खरीदार इस तरह के समझौते के लिए एक पार्टी नहीं है, इस पर नियंत्रण नहीं है और इसकी शर्तों को नहीं जानता है। इसके बावजूद, खरीदार अंततः अपने स्थानांतरण के शुरुआती क्षण से माल के संबंध में जोखिम उठाएगा, संभवतः पहले वाहक से मुआवजे के बिना।

इस तथ्य के बावजूद कि खरीदार अंततः परिवहन श्रृंखला के प्रारंभिक चरण में माल के नुकसान या क्षति का जोखिम उठाता है, हालांकि, इस दृष्टिकोण के साथ, उसके पास विक्रेता के खिलाफ एक उपाय है। क्लॉज ए 4 के अनुसार, विक्रेता माल की ढुलाई के लिए अनुबंध का समापन करने के लिए बाध्य है "डिलीवरी के सहमत बिंदु से, यदि कोई हो, तो गंतव्य के नामित स्थान पर डिलीवरी के स्थान पर या, सहमत होने पर, उस स्थान पर किसी भी बिंदु पर"। यहां तक ​​कि अगर खरीदार उस समय खरीदार के पास जाता है जब पैराग्राफ के अनुसार माल पहले वाहक में स्थानांतरित हो जाता है। A2 / A3, यदि इस तरह का पहला वाहक माल के परिवहन के लिए नामित गंतव्य के लिए माल के अनुबंध के तहत उत्तरदायी नहीं है, तो विक्रेता, इस दृष्टिकोण से, अनुच्छेद A4 के अनुसार खरीदार के लिए जिम्मेदार रहता है। मुख्य बात यह है कि विक्रेता को बिक्री के अनुबंध में इंगित गंतव्य तक गाड़ी का अनुबंध समाप्त करना चाहिए।

अन्य एजेंसियों के साथ सर्वेक्षण और बिक्री समझौते और उसके संबंध के नियम और शर्तें

Incoterms नियमों के समूह C और F की शर्तों के तहत विक्रेता और खरीदार के बीच माल की डिलीवरी में वाहक की भूमिका के बारे में बहस यह सवाल उठाती है कि Incoterms के नियम गाड़ी के अनुबंध में या अन्य अनुबंधों में क्या भूमिका निभाते हैं, जो आमतौर पर निर्यात अनुबंध के साथ होते हैं, उदाहरण के लिए, एक बीमा अनुबंध या ऋण पत्र में? Incoterms नियम ऐसे अन्य अनुबंधों का हिस्सा नहीं हैं, बिक्री अनुबंध में शामिल किए जा रहे हैं, Incoterms नियम चलाते हैं और बिक्री अनुबंध के कुछ पहलुओं पर ही लागू होते हैं, हालाँकि, यह तर्क नहीं दिया जा सकता है कि Incoterms के नियम अन्य अनुबंधों को प्रभावित नहीं करते हैं। माल को अनुबंधों की एक पूरी श्रृंखला के माध्यम से निर्यात और आयात किया जाता है, अर्थात, एक आदर्श दुनिया में, एक अनुबंध को दूसरे के साथ समन्वित किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, एक बिक्री अनुबंध में वाहक द्वारा विक्रेता / खेप को गाड़ी के अनुबंध के अनुसार जारी किए गए परिवहन दस्तावेज जमा करने की आवश्यकता होती है, और जिसके खिलाफ विक्रेता / कन्साइनर/ लाभार्थी ऋण पत्र द्वारा भुगतान प्राप्त कर सकता है। तीनों संधियों की निरंतरता के साथ, सब कुछ ठीक चल रहा है, लेकिन अगर ऐसा नहीं है, तो समस्याएं पैदा होती हैं।

Incoterms में जो संकेत दिया गया है, उदाहरण के लिए, A4 / B4 और A6 / B6 में परिवहन या परिवहन दस्तावेजों के संबंध में या बीमा कवरेज A5 / B5 के संबंध में, वाहक, बीमाकर्ता या शामिल किसी भी बैंक के लिए अनिवार्य नहीं है। इसलिए, वाहक केवल परिवहन दस्तावेज जारी करने के लिए बाध्य है, जैसा कि दूसरे पक्ष के साथ संपन्न हुई गाड़ी के अनुबंध द्वारा आवश्यक है, लेकिन वह इनोटर्म के नियमों के अनुसार परिवहन दस्तावेज तैयार करने के लिए बाध्य नहीं है। इसी तरह, बीमाकर्ता बीमा पॉलिसी प्राप्त करने वाली पार्टी के साथ सहमत स्तर और शर्तों के अनुसार एक नीति जारी करने के लिए बाध्य है, न कि ऐसी नीति जो इनकॉटर्म्स के नियमों का अनुपालन करती है। और निश्चित रूप से, बैंक केवल क्रेडिट के पत्र में निहित दस्तावेजी आवश्यकताओं पर विचार करेगा, यदि कोई हो, और बिक्री के अनुबंध की आवश्यकताएं नहीं।

हालांकि, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाहक या बीमाकर्ता के साथ सहमत होने वाली गाड़ी या बीमा की शर्तों या अनुबंध के निष्कर्ष के साथ बिक्री के अनुबंध में निर्दिष्ट अनुबंधों के साथ बिक्री के अनुबंध में निर्दिष्ट दस्तावेजों या दस्तावेजों के संबंध में सभी पक्षों के हित में है। प्राप्त करना और प्रस्तुत करना। यह कार्य वाहक, बीमाकर्ता या बैंक को नहीं सौंपा गया है, जिनमें से कोई भी बिक्री के अनुबंध के लिए एक पक्ष नहीं है और इसलिए, Incoterms 2020 के नियमों से बंधी एक पार्टी। फिर भी, विक्रेता और खरीदार के हितों में यह सुनिश्चित करने की कोशिश करता है कि अनुबंध की श्रृंखला के विभिन्न हिस्से। संयोगवश (और शुरुआती बिंदु बिक्री का अनुबंध है), इसलिए, Incoterms 2020 के नियमों के साथ, जहां लागू हो।

11 टोट्स ऑफ इनमोटर्म्स 2020 - MARINE और आईलैंड जल परिवहन और परिवहन के किसी भी प्रकार

Incoterms 2010 नियमों में मुख्य अंतर किसी भी मोड या परिवहन के मोड के लिए नियमों के बीच पेश किया गया है (सहित EXW, FCAसीपीटी, CIP, DAP, DPU (पूर्व) DAT) और DDP), और समुद्री और अंतर्देशीय जल परिवहन के लिए शर्तें (सहित FAS, FOB, CFR и CIF)। चार तथाकथित "समुद्री" शब्द इनकोटर्म का उपयोग उन मामलों में उपयोग के लिए किया जाता है जहां विक्रेता बोर्ड पर सामान रखता है (या) FAS समुद्र या नदी के बंदरगाह में जहाज के किनारे)। यह वह बिंदु है जिस पर विक्रेता खरीदार को सामान वितरित करता है। जब इन शर्तों का उपयोग किया जाता है, तो माल के नुकसान या क्षति का जोखिम उस बंदरगाह से खरीदार के पास होता है। किसी भी मोड या परिवहन के मोड के लिए अन्य सात Incoterms (जिसे "मल्टी-मोडल" कहा जाता है) का उपयोग करने के लिए किया जाता है

  1. वह बिंदु जिस पर विक्रेता माल वाहक को स्थानांतरित करता है या उन्हें वाहक को उपलब्ध कराता है, या
  2. वह बिंदु जिस पर वाहक खरीदार को सामान हस्तांतरित करता है, या वह बिंदु जिस पर वह खरीदार को वितरित करता है, या
  3. दोनों बिंदु (ए) और (बी)
  4. "बोर्ड पर" नहीं (या) FAS ("पक्ष के साथ") जहाज के।

इन सात Incoterms शर्तों में से प्रत्येक के लिए जोखिम की आपूर्ति और हस्तांतरण इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सा विशिष्ट शब्द लागू होता है। उदाहरण के लिए, CPT के अनुसार, वितरण विक्रेता के पक्ष में होता है जब माल को उस वाहक को हस्तांतरित किया जाता है जिसके साथ विक्रेता ने एक गाड़ी समझौता किया है। दूसरी ओर, द्वारा DAP वितरण तब होता है जब किसी नामित स्थान या गंतव्य पर सामान को खरीदार के निपटान में रखा जाता है। Incoterms 2010 के नियमों की प्रस्तुति का क्रम, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मुख्य रूप से Incoterms 2020 में संरक्षित किया गया था। Incoterms के दो समूहों के बीच के अंतर पर जोर देना महत्वपूर्ण है ताकि परिवहन के प्रकार के आधार पर बिक्री के अनुबंध में उपयुक्त शब्द का उपयोग किया जाए।

Incoterms नियमों का उपयोग करते समय सबसे आम समस्याओं में से एक एक विशेष प्रकार के अनुबंध के लिए गलत शब्द का चयन करना है। खरीदार को किस प्रकार के अनुबंध में प्रवेश करना चाहिए? क्या खरीदार के पास गाड़ी का एक अनुबंध समाप्त करने के लिए विक्रेता के लिए एक कर्तव्य है, जिसके अनुसार वाहक नामित भूमि बिंदु पर या इस बिंदु के निकटतम बंदरगाह पर माल स्वीकार करने के लिए बाध्य है? उदाहरण के लिए, शर्तों पर बिक्री का एक अनुबंध FOB जमीनी बिंदु (जैसे कि हवाई अड्डे या गोदाम) को इंगित करने का कोई मतलब नहीं है। समान रूप से, यह शर्तों पर बिक्री अनुबंध में इंगित करने के लिए बहुत मायने नहीं रखता है CIF जब खरीदार खरीदार के देश में एक भूमि बिंदु पर माल की डिलीवरी की उम्मीद करता है तो सीपोर्ट का नाम। क्या विक्रेता को कैरिज और बीमा अनुबंधों में पार्टियों द्वारा ग्रहण किए गए अंतिम भूमि-आधारित गंतव्य या बिक्री अनुबंध में निर्दिष्ट बंदरगाह में प्रवेश करना चाहिए?

अंतराल, ओवरले और अनावश्यक लागत होने की संभावना है - और यह सब क्योंकि गलत शब्द इनटॉर्म्स को एक विशेष अनुबंध के लिए चुना गया था। क्या गलत विकल्प बनाता है "गलत" इनोटर्म की शर्तों के दो सबसे महत्वपूर्ण तत्वों पर ध्यान देने की कमी है, जो एक दूसरे का प्रतिबिंब हैं, अर्थात् बंदरगाह, स्थान या वितरण का बिंदु और जोखिमों का हस्तांतरण।

Incoterms शब्द के गलत उपयोग का कारण यह है कि Incoterms को अक्सर केवल मूल्य के संकेतक के रूप में माना जाता है: एक विशेष मूल्य EXW, FOB या DAP। Incoterms शब्दों में प्रयुक्त संकेतन मूल्य निर्धारण में प्रयुक्त सूत्र के लिए निस्संदेह सुविधाजनक संक्षिप्तीकरण हैं। हालाँकि, इनटर्म शब्द केवल या मुख्य रूप से मूल्य सूचक नहीं हैं। वे आम दायित्वों की एक सूची है जो विक्रेता और खरीदार बिक्री के अनुबंध के आम तौर पर मान्यता प्राप्त रूपों के अनुसार एक-दूसरे के सामने आते हैं, और उनके मुख्य कार्यों में से एक पोर्ट, स्थान या वितरण बिंदु को इंगित करना है जहां जोखिम हस्तांतरण होता है।

2020 के नियम का नियम

प्रत्येक Incoterms शब्द के सभी दस ए / बी लेख महत्वपूर्ण हैं, लेकिन कुछ अधिक महत्वपूर्ण हैं। वास्तव में, प्रत्येक शब्द के भीतर दस लेखों की प्रस्तुति के आंतरिक क्रम में आमूल-चूल परिवर्तन हुए हैं। इनकोटर्म 2020 में, प्रत्येक पद के लिए प्रस्तुति का क्रम निम्नानुसार है:

  • A1 / B1 सामान्य जिम्मेदारियां
  • A2 / B2 डिलीवरी / डिलीवरी की स्वीकृति
  • A3 / B3 जोखिम स्थानांतरण
  • A4 / B4 परिवहन
  • A5 / B5 बीमा
  • A6 / B6 डिलीवरी दस्तावेज़ / परिवहन दस्तावेज़
  • ए 7 / बी 7 निर्यात / आयात सफाई
  • ए 8 / बी 8 चेक / पैकेजिंग /अंकन
  • A9 / B9 खर्चों का वितरण
  • A10 / B10 नोटिस

Incoterms 2020 के नियमों में, सामानों और उनके भुगतान के संबंध में पैराग्राफ A1 / B1 में पार्टियों के मुख्य दायित्वों को निर्धारित करने के बाद, जोखिमों के वितरण और हस्तांतरण को क्रमशः A2 और A3 में एक अधिक प्रमुख स्थान पर रखा गया है।

उसके बाद अनुसरण करें:

  • सहायक अनुबंध (A4 / B4 और A5 / B5, परिवहन और बीमा);
  • परिवहन दस्तावेज (ए 6 / बी 6);
  • निर्यात / आयात सफाई (ए 7 / बी 7);
  • पैकिंग (ए 8 / बी 8);
  • खर्च (ए 9 / बी 9); और
  • सूचनाएं (ए 10 / बी 10)।

पैराग्राफ ए / बी की प्रस्तुति के क्रम में इस तरह के बदलाव के लिए इस्तेमाल होने में कुछ समय लगेगा। यह आशा की जाती है कि अब वितरण और जोखिम अधिक दिखाई देने लगे हैं, व्यापारियों के लिए व्यक्तिगत Incoterms की शर्तों के बीच अंतर की पहचान करना आसान होगा, अर्थात्, समय और स्थान पर अलग-अलग बिंदु, जिस पर विक्रेता खरीदार को सामान "वितरित" करता है, और इस पर खरीदार को गुजरता जोखिम। पल और इस जगह में।

पहली बार, Incoterms को ग्यारह Incoterms की शर्तों के अनुसार पारंपरिक प्रारूप में प्रकाशित किया गया है और नए "क्षैतिज" प्रारूप में ऊपर सूचीबद्ध शीर्षकों के तहत प्रत्येक Incoterms शब्द के दस लेखों को रेखांकित किया गया है, पहले विक्रेता के संबंध में, फिर खरीदार के संबंध में। इसलिए अब अंतर को देखना बहुत आसान है, उदाहरण के लिए, डिलीवरी की जगह के बीच FCA और वितरण का स्थान DAP; या व्यय आइटम जो खरीदार की जिम्मेदारी है CIF उस लागत आइटम की तुलना में जिसे खरीदार को सौंपा गया है CFR. 

2010 और 2020 के दूसरे पुरस्कार

Incoterms 2020 नियमों की सबसे महत्वपूर्ण पहल बिक्री अनुबंध के लिए उपयुक्त Incoterms 2020 अवधि का चयन करने के लिए उपयोगकर्ताओं को निर्देशित करने के लिए प्रस्तुति प्रारूप में सुधार करने पर ध्यान केंद्रित किया गया था। इसलिए:

  1. यह परिचय शब्द की सही पसंद पर केंद्रित है;
  2. अधिक स्पष्ट रूप से सीमांकन और बिक्री और संबंधित अनुबंधों के अनुबंध के बीच संबंध स्पष्ट किया;
  3. प्रत्येक शब्द Incoterms के लिए अद्यतन स्पष्टीकरण; और
  4. Incoterms के नियमों को फिर से लिखा जाता है ताकि डिलीवरी और जोखिम अधिक दिखाई दे।

परिवर्तन, हालांकि वे छोटे दिखते हैं, आईसीसी द्वारा निर्यात-आयात लेनदेन के सुचारू संचालन में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार समुदाय की सहायता के लिए महत्वपूर्ण प्रयास हैं।

सामान्य लोगों के अलावा, Incoterms 2020 की तुलना में Incoterms 2010 में अधिक महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। उन पर विचार करने से पहले, हमें 2010 के बाद हुई ट्रेडिंग प्रथा में एक महत्वपूर्ण बदलाव का उल्लेख करना चाहिए और ICC की राय में, नियमों के समायोजन का नेतृत्व नहीं करना चाहिए। Incoterms 2020, अर्थात् सिद्ध द्रव्यमान का उद्भव कुल -VGM। शिपिंग के दौरान एक कंटेनर के सकल वजन की जांच करने पर मार्गदर्शन 2016 में दिखाई दिया। चूंकि यह 2010 के बाद हुआ है, इसलिए यह आश्चर्यजनक नहीं है कि Incoterms 2020 परामर्श में कुछ दबाव स्पष्ट रूप से इंगित करने के लिए था कि विक्रेता या खरीदार कौन होना चाहिए ऐसे कर्तव्यों का पालन करें। लेकिन काम करने वाले समूह ने पाया कि वीजीएम के साथ जुड़ी जिम्मेदारियां और लागत बहुत विशिष्ट और जटिल हैं जिनका उल्लेख इनकोटर्म 2020 में स्पष्ट रूप से किया गया है।

Incoterms 2020 की तुलना में Incoterms 2010 में किए गए परिवर्तनों की ओर लौटते हुए, निम्नलिखित पर प्रकाश डाला जाना चाहिए:

 

एक - बिल का बिल लेबल और शब्द FCA Incoterms - खुला विवरण ए - साइड मार्क और टर्म के साथ बिल ऑफ लैडिंग FCA Incoterms - निकट विवरण

शर्तों पर सामान बेचते समय FCA समुद्री परिवहन के साथ, विक्रेता या खरीदार (या, अधिक संभावना है, बैंक जिसमें ऋण पत्र खोला गया है) को एक साइड नोट के साथ बिल की आवश्यकता हो सकती है। हालाँकि, के अनुसार FCA जहाज पर सामान उतारने से पहले डिलीवरी पूरी हो जाती है। आप पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हो सकते कि विक्रेता वाहक से लैडिंग का ऑन-बोर्ड बिल प्राप्त कर सकेगा। इस तरह के एक वाहक को गाड़ी के अनुबंध की शर्तों के तहत बाध्यता से बाध्य किया जाता है और माल पर वास्तव में बोर्ड होने के बाद ही लदान का ऑन-बोर्ड बिल जारी करने का अधिकार होता है।

इस स्थिति को ध्यान में रखने के लिए, A6 / B6 पैराग्राफ FCA Incoterms 2020 अब एक अतिरिक्त विकल्प प्रदान करता है। खरीदार और विक्रेता इस बात से सहमत हो सकते हैं कि खरीदार अपने वाहक को सामान लोड करने के बाद विक्रेता को लदान का ऑन-बोर्ड बिल जारी करने का निर्देश देता है, जिसके बाद विक्रेता को खरीदार को आम तौर पर बैंकों के माध्यम से इस बिल का भुगतान करने की आवश्यकता होगी। ICC स्वीकार करता है कि शर्तों पर लदान और वितरण के ऑन-बोर्ड बिल के कुछ हद तक असफल संयोजन के बावजूद FCAयह बाजार की स्पष्ट आवश्यकता को ध्यान में रखता है। अंत में, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि इस अतिरिक्त विकल्प के साथ भी, विक्रेता गाड़ी के अनुबंध की शर्तों के बारे में खरीदार को कोई दायित्व नहीं देता है।

क्या अभी भी यह सुनिश्चित करना संभव है कि यदि जहाज पर लोड करने से पहले माल को कंटेनर में विक्रेता द्वारा माल वाहक को हस्तांतरित किया जाता है, तो विक्रेता को बेचने की सिफारिश की जाती है FCAऔर नहीं FOB? इसका जवाब है हां। हालाँकि, अंतर यह है कि जब इस तरह के विक्रेता को साइड मार्क के साथ लैडिंग के बिल की आवश्यकता होती है या इच्छा होती है, तो टर्म के पैरा A6 / B6 में एक नया अतिरिक्त विकल्प होता है। FCA Incoterms 2020 इस तरह के एक दस्तावेज के लिए प्रदान करता है।

 

बी - लागत जहां वे सूचीबद्ध हैं - खुला विवरण बी - लागत जहां वे सूचीबद्ध हैं - करीब विवरण

Incoterms 2020 में लेख लिखने की नई प्रक्रिया में, खर्च प्रत्येक शब्द के पैराग्राफ A9 / B9 में परिलक्षित होते हैं। हालांकि, इस हस्तांतरण के अलावा, एक और बदलाव है जो तुरंत उपयोगकर्ताओं के लिए स्पष्ट हो जाएगा। Incoterms नियमों के तहत विभिन्न लेखों के तहत वितरित अलग-अलग खर्च, पारंपरिक रूप से Incoterms के प्रत्येक शब्द के विभिन्न भागों में पाए जाते हैं। उदाहरण के लिए, वितरण दस्तावेज़ प्राप्त करने से जुड़ी लागत FOB 2010 में, पैरा A8 में "डिलीवरी दस्तावेज़" के रूप में संदर्भित किया गया था, और पैरा A6 में नहीं, "वितरण का मूल्य" के रूप में संदर्भित किया गया था। हालाँकि, Incoterms 2020 में, पैराग्राफ A6 / B6 के बराबर, पैराग्राफ A9 / B9, अब Incoterms के प्रत्येक विशिष्ट अवधि में आवंटित सभी खर्चों को सूचीबद्ध करता है। इसलिए, Incoterms 9 में बिंदु A9 / B2020, Incoterms 6 में बिंदु A6 / B2010 से बड़ा है।

लक्ष्य उपयोगकर्ताओं को खर्चों की एक ही सूची प्रदान करना है ताकि विक्रेता या खरीदार एक स्थान पर उन सभी खर्चों को देख सकें जो वे विशिष्ट शब्द Incoterms® के तहत वहन करेंगे। लेख में कुछ खर्चों का भी उल्लेख किया गया है, जिनसे ये खर्च संबंधित हैं: उदाहरण के लिए, शर्तों पर दस्तावेज़ प्राप्त करने से जुड़े खर्च FOBपैरा A6 / B6, साथ ही पैरा A9 / B9 में परिलक्षित होते हैं। यह विचार यह है कि जो उपयोगकर्ता विशेष रूप से दस्तावेजों को प्राप्त करने के लिए खर्चों के वितरण में रुचि रखते हैं, वे सभी खर्चों को सूचीबद्ध करने वाले एक सामान्य लेख के बजाय वितरण दस्तावेजों की प्राप्ति के संबंध में एक विशेष लेख को संदर्भित करना पसंद करेंगे।

 

C - शब्दों द्वारा बीमा कवरेज के विभिन्न स्तरों CIF и CIP - खुला विवरण सी - शब्दों में बीमा कवरेज के विभिन्न स्तर CIF и CIP - घनिष्ठ विवरण

Incoterms 2010 नियमों में, खंड 3 के लिए के रूप में CIFके लिए तो CIPकार्गो इंश्योरेंस (कार्गो क्लॉज) (LMA / IUA) या अन्य समान स्थितियों के लिए संस्थान की शर्तों के पैराग्राफ "C" के अनुसार प्रदान किए गए विक्रेता को "अपने खर्च पर कार्गो बीमा कराने के लिए, कम से कम न्यूनतम कवरेज के लिए, दायित्व के साथ विक्रेता को सौंपा।" लंदन इंश्योरेंस के कार्गो इंश्योरेंस नियमों और शर्तों के अस्वीकरण प्रावधान कुछ जोखिमों के अधीन, इन जोखिमों की एक संख्या के कवरेज के लिए प्रदान करते हैं। लंदन इंश्योरेंस कार्गो इंश्योरेंस टर्म्स एंड इंस्टीट्यूट्स के इंस्टीट्यूट के क्लॉज A के प्रावधान, इसके विपरीत, "सभी जोखिम" भी अलग-अलग अपवादों के अधीन हैं। Incoterms 2020 के विकास के दौरान परामर्श के दौरान, क्लॉज C से क्लॉज A में जाने की संभावना पर विचार किया गया, जो खरीदार द्वारा खरीदार के पक्ष में तैयार किए गए बीमा कवरेज को बढ़ाने की अनुमति देता है। यह निश्चित रूप से, बीमा प्रीमियम के संबंध में अतिरिक्त लागतों को बढ़ा सकता है। विपरीत दृष्टिकोण, अर्थात् क्लॉज सी के उपयोग को भी समर्थन मिला, विशेषकर वस्तुओं में समुद्री व्यापार में शामिल लोगों के बीच।

कार्य समूह और उसके बाहर व्यापक चर्चा के बाद, शब्द के लिए एक अलग न्यूनतम कवरेज प्रदान करने का निर्णय लिया गया CIF और कार्यकाल के लिए CIP Incoterms। पहले मामले में, जो समुद्री कमोडिटी ट्रेडिंग में उपयोग किए जाने की अधिक संभावना है, यथास्थिति बनाए रखी गई है और लंदन इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट के कार्गो इंश्योरेंस टर्म्स के डिफ़ॉल्ट क्लॉज सी का उपयोग किया जाता है, हालांकि पार्टियां निश्चित रूप से एक व्यापक कवरेज पर सहमत हो सकती हैं। दूसरे मामले में, अर्थात् शब्द के संबंध में CIP Incoterms®, विक्रेता को अब लंदन इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट के कार्गो इंश्योरेंस कंडीशंस क्लॉज A के क्लॉज A के अनुसार बीमा कवरेज प्रदान करना आवश्यक है, हालांकि पार्टियां, निश्चित रूप से कवरेज के निम्न स्तर के लिए भी सहमत हो सकती हैं।

 

डी - विक्रेता या खरीदार के स्वयं के वाहनों द्वारा परिवहन संगठन FCA, DAP, DPU और DDP - खुला विवरण डी - विक्रेता या खरीदार के स्वयं के वाहनों द्वारा परिवहन संगठन FCA, DAP, DPU और DDP - घनिष्ठ विवरण

 Incoterms 2010 ने बशर्ते, उन मामलों में, जहां सामान विक्रेता से खरीदार को वितरित किया जाना चाहिए, इसे तीसरे पक्ष के वाहक द्वारा या तो विक्रेता या खरीदार द्वारा इस उद्देश्य के लिए ले जाया जाता है, इस शब्द के आधार पर Incoterms का उपयोग किया गया था।

हालांकि, Incoterms 2020 के विकास के दौरान चर्चाओं के दौरान, यह पता चला कि ऐसी स्थितियां हैं, हालांकि सामान को विक्रेता से खरीदार तक पहुंचाया जाना चाहिए, यह किसी भी तृतीय-पक्ष वाहक की भागीदारी के बिना किया जा सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, जब समूह डी की शर्तों का उपयोग करते हैं, तो कुछ भी विक्रेता को इस फ़ंक्शन को किसी तीसरे पक्ष को स्थानांतरित किए बिना परिवहन की व्यवस्था करने से रोकता है, अर्थात, अपने स्वयं के उपयोग से ढुलाई। इसी तरह, जब खरीदते हैं FCA कुछ भी नहीं माल लेने वाले को अपने वाहन का उपयोग करने से रोकता है और सामान को अपने परिसर में वितरित करता है।

नियमों ने इस संभावना को ध्यान में नहीं रखा। Incoterms 2020 इसे ध्यान में रखता है, सीधे न केवल गाड़ी के अनुबंध के समापन की अनुमति देता है, बल्कि आवश्यक गाड़ी का सरल प्रावधान भी है।

 

ई - के साथ संक्षिप्त नाम बदलें DAT DPU पर - खुला विवरण ई - के साथ संक्षिप्त नाम बदलें DAT DPU पर - घनिष्ठ विवरण

केवल अंतर DAT и DAP Incoterms 2010 में था कि द्वारा DAT विक्रेता "पहुंचने पर" माल को उतारने से बचाता हैअंतिम“वाहन जबकि DAP विक्रेता जब सामान उतारने के लिए तैयार वाहन पर रखा जाता है, तो उसे उतारने के लिए तैयार किया जाता है। यह भी याद किया जाना चाहिए कि शब्द की व्याख्या में DAT Incoterms 2010 में, "टर्मिनल" शब्द को एक व्यापक अर्थ में परिभाषित किया गया है और इसका अर्थ है "किसी भी जगह, बंद या नहीं ..."।

ICC ने शर्तों में दो बदलाव करने का फैसला किया DAT и DAP। सबसे पहले, Incoterms 2020 में इन दो शब्दों की प्रस्तुति के क्रम को बदल दिया गया है, और शब्द DAPजिसके द्वारा अनलोडिंग से पहले डिलीवरी होती है, अब शब्द से पहले रखा गया है DAT। दूसरे, शब्द का नाम DAT DPU में परिवर्तित (गंतव्य पर डिलिवरी उतार दिया (जगह पर पहुंचा दिया)), जो इस बात पर जोर देता है कि गंतव्य किसी भी जगह हो सकता है, न कि केवल "टर्मिनल"। हालांकि, यदि ऐसी जगह टर्मिनल में स्थित नहीं है, तो विक्रेता को यह सुनिश्चित करना होगा कि जिस स्थान पर वह सामान पहुंचाना चाहता है वह वह स्थान है जहां वह इसे उतार सकता है।

 

एफ - देनदारियों और परिवहन लागतों में सुरक्षा आवश्यकताओं का समावेश - खुला विवरण एफ - देनदारियों और परिवहन लागतों में सुरक्षा आवश्यकताओं का समावेश - घनिष्ठ विवरण

याद रखें कि Incoterms 2010 में सुरक्षा आवश्यकताओं के संबंध में प्रत्येक शब्द के अनुच्छेद A2 / B2 और A10 / B10 में काफी सामान्य दिशानिर्देश थे। Incoterms 2010 इस सदी की शुरुआत में सुरक्षा समस्याओं के आम होने के बाद Incoterms का पहला संस्करण था। इन मुद्दों और उनके द्वारा उत्पन्न परिवहन के अभ्यास को अब सुलझा लिया गया है। ऐसी परिवहन आवश्यकताओं के संबंध में, प्रत्येक Incoterms के A4 और A7 क्लॉज़ स्पष्ट रूप से सुरक्षा जिम्मेदारियों के वितरण के लिए प्रदान करते हैं। इस तरह की आवश्यकताओं के कार्यान्वयन से उत्पन्न होने वाली लागत को लेखों में खर्चों में एक अधिक प्रमुख स्थान आवंटित किया जाता है, अर्थात् पैराग्राफ ए 9/9 में।

 

ई - उपयोगकर्ताओं के लिए स्पष्टीकरण - खुला विवरण ई - उपयोगकर्ताओं के लिए स्पष्टीकरण - घनिष्ठ विवरण

प्रत्येक Incoterms अवधि की शुरुआत में 2010 संस्करण में दिखाई देने वाले एनोटेशन को अब "उपयोगकर्ताओं के लिए स्पष्टीकरण" के रूप में संदर्भित किया जाता है। वे प्रत्येक शब्द Incoterms 2020 की मूल बातें समझाते हैं, उदाहरण के लिए, इसका उपयोग कब किया जाना चाहिए, जब जोखिमों का संक्रमण होता है, और विक्रेता और खरीदार के बीच लागत कैसे वितरित की जाती है। स्पष्टीकरण का इरादा है

  • (ए) उपयोगकर्ता को स्पष्ट रूप से और प्रभावी ढंग से नियमों को नेविगेट करने में मदद करता है, जब किसी विशेष लेनदेन के लिए उपयुक्त इनोटर्मम्स शब्द चुनते हैं;
  • (ख) जो लोग निर्णय लेते हैं या इनकॉटर्म्स द्वारा संचालित विवादों या अनुबंधों पर सलाह देते हैं, उन मुद्दों पर स्पष्टीकरण के साथ 2020 नियमों को व्याख्या की आवश्यकता हो सकती है।

INCERERMS शर्तों को बदलने के लिए देखभाल

कभी-कभी पार्टियां Incoterms शब्द बदलना चाहती हैं। Incoterms 2020 के नियम इस तरह के बदलाव पर रोक नहीं लगाते हैं, लेकिन इससे बचने के लिए एक खतरा है कि पार्टियों को इस तरह के बदलावों के अपेक्षित परिणामों को स्पष्ट रूप से यथासंभव स्पष्ट करना चाहिए। इसलिए, उदाहरण के लिए, अगर Incoterms 2020 के नियमों के अनुसार खर्चों का वितरण अनुबंध में बदलता है, तो दलों को स्पष्ट रूप से संकेत देना चाहिए कि क्या वे उस बिंदु को बदलने का इरादा रखते हैं जिस पर वितरण किया जाता है और खरीदार के लिए जोखिम गुजरता है।

सारांशित करते हुए, यह देखा जा सकता है कि Incoterms 2020 के नए संस्करण में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हैं, शब्दों के नाम नहीं बदले गए हैं, शब्द के अपवाद के साथ DAT (टर्मिनल पर वितरित) Incoterms 2010 से, नए संस्करण में इसे DPU से बदल दिया गया था (प्लेस अनलोड पर वितरित किया गया)। तो अब हम किसी भी गंतव्य के बारे में बात कर रहे हैं, जहां सामान उतार दिया जा सकता है, न कि केवल टर्मिनलों के बारे में।

नए संस्करण के अलग-अलग नियमों ने पार्टियों के दायित्वों के बारे में अतिरिक्त विकल्प पेश किए, बीमा भार के वितरण, पार्टियों को अपने स्वयं के परिवहन (वाहक को शामिल किए बिना) का उपयोग करने की संभावना निर्धारित की, प्रत्येक शर्तों के उपयोग से जुड़ी लागतों की पूरी सूची को स्पष्ट किया।

Incoterms 2020 नियम 1 जनवरी, 2020 से लागू किए जा सकते हैं। इस मामले में, आप नियमों के पिछले संस्करण का उपयोग करना जारी रख सकते हैं। इस संबंध में, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में भाग लेने वाले, जो अपने संबंधों को विनियमित करने के लिए इनकॉटर्म्स का चयन करते हैं, जब आपूर्ति के आधार का संकेत देते हैं, तो यह इंगित करने के लिए सिफारिश की जाती है कि वे कौन से संस्करण का उपयोग करने का इरादा रखते हैं। Incoterms 2020 अगले 10 वर्षों तक, 2030 तक काम करेगा। इनोटर्म के नियमों का अगला संशोधन 2029 के लिए निर्धारित है।

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