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समुद्र, वायु और भूमि द्वारा लिथियम बैटरी का परिवहन
आज, व्यापक रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों, ई-बाइक, बिजली उपकरण, मोबाइल फोन और विभिन्न प्रकार के उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स में उपयोग किया जाता है, लिथियम बैटरी प्रदर्शन, लपट और दक्षता और कीमत का एक उत्कृष्ट संयोजन प्रदान करते हैं।
बहुत से लोग सोचते हैं कि लिथियम बैटरी जहाज के लिए सुरक्षित है, लेकिन दुर्भाग्य से वे गलत हैं। आप उन्हें केवल एक बॉक्स में नहीं रख सकते हैं और उन्हें भेज सकते हैं, क्योंकि उन लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कई अंतरराष्ट्रीय कानून और नियम हैं जो उन्हें परिवहन करते हैं।
उत्पादों के हिस्से के रूप में नई बैटरियों की शिपिंग अपेक्षाकृत सुरक्षित है (सख्त नियमों के अधीन), मरम्मत या पुनर्चक्रण या निपटान के लिए क्षतिग्रस्त या उपयोग की गई बैटरियों को वापस करना एक महत्वपूर्ण जोखिम प्रस्तुत करता है।
शक्ति स्रोत के रूप में लिथियम बैटरी का उपयोग करने वाले उत्पादों के लिए बाजार की निरंतर वृद्धि के साथ, उनके परिवहन से जुड़े जोखिम बढ़ जाते हैं (इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री अगले दशक और उससे अधिक बढ़ने की उम्मीद है), इस बढ़े हुए जोखिम ने नियामकों को कार्य करने के लिए मजबूर किया है और उन्होंने परिवहन को विनियमित करने के लिए कई नियम विकसित किए हैं। और बैटरी की पैकेजिंग।
परिवहन के दौरान लिथियम आयन बैटरी को कैसे परिवहन और क्या पैक करना है, यह समझने के लिए, आपको संयुक्त राष्ट्र के नियमों (विशेष रूप से, UN3480, UN 3481 और UN3090, UN3091) को संदर्भित करने की आवश्यकता है, साथ ही विभिन्न परिवहन अधिकारियों द्वारा स्थापित नियमों (IATA सहित - अंतर्राष्ट्रीय) एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन)।
- एसडीएस (एमएसडीएस) - सुरक्षा डाटा शीट
- संयुक्त राष्ट्र ३८.३ परीक्षण सारांश रिपोर्ट - एक सारांश दिखा रहा है कि यूएन 38.3 . की सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बैटरियों का परीक्षण किया गया है
- माल के सुरक्षित परिवहन के लिए प्रमाण पत्र (बैटरी ट्रांसपोट्रियन सूचना) - परिवहन किए गए माल की सुरक्षा का प्रमाण पत्र.
लेकिन पहले, ताकि हमें इस बात की समझ हो कि दांव पर क्या है, आइए जानें कि ये लिथियम बैटरी क्या हैं, इनका इस्तेमाल हर जगह क्यों किया जाता है और ये कहां से आए हैं?
अगर यह सब आपके लिए दिलचस्प नहीं है आप संयुक्त राष्ट्र के नियमों से संबंधित जानकारी पर जा सकते हैं।
बैटरी
एक बैटरी दो या अधिक विद्युत तत्वों के समानांतर या श्रृंखला में जुड़ी हुई है। बैटरी से निकाले गए उच्च वोल्टेज (एक सीरियल कनेक्शन के साथ), या एक उच्च वर्तमान या क्षमता (समानांतर कनेक्शन के साथ) प्राप्त करने के लिए विद्युत तत्व जुड़े हुए हैं। आमतौर पर, इस शब्द का अर्थ है विद्युत प्रवाह, गैल्वेनिक कोशिकाओं और विद्युत बैटरी के विद्युत स्रोतों का संयोजन।
बैटरी के पूर्वज को वोल्टाइक स्तंभ माना जाता है, जिसका आविष्कार 1800 में एलेसेंड्रो वोल्टा द्वारा किया गया था, जिसमें श्रृंखला से जुड़े तांबा-जस्ता गैल्वेनिक कोशिकाएं शामिल थीं।
आमतौर पर, एक बैटरी को आमतौर पर एकल गैल्वेनिक सेल नहीं कहा जाता है (उदाहरण के लिए, टाइप एए या एएए), जो आमतौर पर आवश्यक वोल्टेज प्राप्त करने के लिए उपकरणों के बैटरी डिब्बों में बैटरी से जुड़ा होता है।
अगला, आइए इलेक्ट्रिक बैटरी की अवधारणा को देखें।
विद्युत संचायक
विद्युत बैटरी वर्तमान का एक रासायनिक स्रोत है, ईएमएफ का एक पुन: प्रयोज्य स्रोत है, जिसकी मुख्य विशिष्टता आंतरिक रासायनिक प्रक्रियाओं की पुनरावृत्ति है, जो ऊर्जा भंडारण और विभिन्न विद्युत उपकरणों और उपकरणों की स्वायत्त आपूर्ति के लिए इसके दोहराया चक्रीय उपयोग (चार्ज-डिस्चार्ज के माध्यम से) सुनिश्चित करता है, साथ ही प्रदान करने के लिए भी। चिकित्सा, विनिर्माण, परिवहन और अन्य क्षेत्रों में ऊर्जा स्रोत आरक्षित करें।
बहुत ही पहली बैटरी 1803 में जोहान विल्हेम रिटर द्वारा बनाई गई थी। इसकी बैटरी पचास कॉपर सर्कल का एक स्तंभ थी, जिसके बीच एक गीला कपड़ा बिछाया गया था। इस उपकरण के माध्यम से एक वोल्टाइक कॉलम से करंट पास करने के बाद, यह स्वयं बिजली के स्रोत के रूप में व्यवहार करना शुरू कर देता है।
बैटरी के संचालन का सिद्धांत एक रासायनिक प्रतिक्रिया के उत्क्रमण पर आधारित है। बैटरी के प्रदर्शन को चार्ज करके बहाल किया जा सकता है, अर्थात्, निर्वहन के दौरान विद्युत प्रवाह को विपरीत दिशा में विद्युत प्रवाह से गुजरकर। एक विद्युत सर्किट में संयुक्त कई संचायक एक भंडारण बैटरी बनाते हैं। जैसे ही रासायनिक ऊर्जा कम होती है, वोल्टेज और करंट गिरता है, बैटरी कार्य करना बंद कर देती है। आप किसी भी उच्च वोल्टेज डीसी स्रोत से बैटरी (बैटरी) को वर्तमान सीमा के साथ चार्ज कर सकते हैं।
चूंकि यह लेख लिथियम बैटरी पर विचार कर रहा है, हम लिथियम युक्त कोशिकाओं के बारे में लिखना जारी रखेंगे।
लिथियम सेल
लिथियम सेल एक एकल, गैर-रिचार्जेबल विद्युत सेल है जो एनोड के रूप में लिथियम या इसके यौगिकों का उपयोग करता है। लिथियम सेल के कैथोड और इलेक्ट्रोलाइट कई प्रकार के हो सकते हैं, इसलिए "लिथियम सेल" शब्द समान एनोड सामग्री के साथ कोशिकाओं के एक समूह को जोड़ता है।
उच्च परिचालन समय और उच्च लागत में अन्य बैटरियों से मुश्किल। चयनित आकार और उपयोग की गई रासायनिक सामग्रियों के आधार पर, लिथियम बैटरी 1,5 V का वोल्टेज (क्षारीय कोशिकाओं के साथ संगत) या 3,0 का उत्पादन कर सकती है वी. लिथियम बैटरी आधुनिक पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक तकनीक में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है।
लिथियम धातु कोशिकाएं विद्युत रासायनिक कोशिकाएं होती हैं जिनमें लिथियम धातु या लिथियम यौगिकों को एनोड के रूप में उपयोग किया जाता है। लिथियम धातु में लिथियम मिश्र धातु की बैटरी भी होती है। अन्य लिथियम बैटरी के विपरीत, जिसमें 3 वी से अधिक का आउटपुट वोल्टेज होता है, लिथियम धातु की बैटरी में आधा वोल्टेज होता है। इसके अलावा, उन्हें रिचार्ज नहीं किया जा सकता है। इन बैटरियों में, लिथियम एनोड को इलेक्ट्रोलाइट परत द्वारा लोहे के डिसल्फाइड कैथोड से अलग किया जाता है, इस सैंडविच को वेंटिलेशन के लिए माइक्रो वाल्व के साथ सीलन वाले मामले में पैक किया जाता है।
यह तकनीक डेवलपर्स द्वारा किए गए एक समझौते का प्रतिनिधित्व करती है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि लिथियम बिजली की आपूर्ति क्षारीय बैटरी का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन की गई तकनीक के साथ संगत है और इसका उद्देश्य क्षारीय बैटरी के साथ प्रतिस्पर्धा करना था। उनके साथ तुलना में, लिथियम धातु का वजन एक तिहाई कम होता है, उच्च क्षमता होती है, और इसके अलावा, वे लंबे समय तक संग्रहीत भी होते हैं। भंडारण के दस साल बाद भी, वे लगभग अपना पूरा शुल्क बरकरार रखते हैं।
लिथियम धातु कोशिकाओं ने ऐसे उपकरणों में एप्लिकेशन पाया है जो बैटरी पर उच्च मांगों को लंबे समय तक सेवा जीवन के लिए रखते हैं, जैसे पेसमेकर और अन्य प्रत्यारोपण योग्य चिकित्सा उपकरण। इस तरह के उपकरण 15 साल तक स्वायत्त रूप से काम कर सकते हैं।
अगला, चलो इलेक्ट्रिक बैटरी के बारे में विस्तार से बात करते हैं और केवल लिथियम आयन बैटरी पर विचार करते हैं।
लिथियम आयन बैटरी
लिथियम आयन बैटरी एक रिचार्जेबल बैटरी है जिसमें लिथियम केवल इलेक्ट्रोलाइट में आयनिक रूप में मौजूद होता है। लिथियम पॉलिमर सेल भी इस श्रेणी में शामिल हैं।
एक लिथियम आयन बैटरी में इलेक्ट्रोड होते हैं (इलेक्ट्रोलाइट के साथ संसेचन किया गया एक छिद्रपूर्ण विभाजक द्वारा अलग किया गया एल्युमीनियम फॉइल पर कैथोड सामग्री और कॉपर फ़ॉइल पर एनोड सामग्री)। इलेक्ट्रोड के पैकेज को एक मोहरबंद मामले में रखा गया है, कैथोड और एनोड वर्तमान कलेक्टर टर्मिनलों से जुड़े हैं। शरीर को कभी-कभी एक सुरक्षा वाल्व से सुसज्जित किया जाता है जो किसी आपात स्थिति या परिचालन स्थितियों के उल्लंघन में आंतरिक दबाव से राहत देता है।
पहली बार लिथियम डिस्चार्ज या मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड की क्षमता के आधार पर लिथियम बैटरी बनाने की मौलिक संभावना बैटरी डिस्चार्ज के दौरान लिथियम आयनों को शामिल करने और चार्जिंग के दौरान उन्हें निकालने के लिए 1970 में माइकल स्टेनली व्हीटिंगम द्वारा दिखाया गया था। ऐसी बैटरी का एक महत्वपूर्ण नुकसान 2,3 V का कम वोल्टेज था और लिथियम धातु के डेंड्राइट के गठन के कारण एक उच्च आग का खतरा था, इलेक्ट्रोड को बंद करना। बाद में जे। गुडएनफ ने लिथियम बैटरी कैथोड के लिए अन्य सामग्रियों को संश्लेषित किया - लिथियम कोबाल्ट LixCoO2 (1980), लिथियम फेरोफॉस्फेट LiFePO4 (1996)। इस तरह की बैटरी का लाभ एक उच्च वोल्टेज है - लगभग 4 वी। ग्रेफाइट एनोड और लिथियम कोबाल्टाइट कैथोड के साथ लिथियम आयन बैटरी का एक आधुनिक संस्करण 1991 में अकीरा योशिनो द्वारा आविष्कार किया गया था। उनके पेटेंट के तहत पहली लिथियम आयन बैटरी 1991 में सोनी कॉर्पोरेशन द्वारा जारी की गई थी।
लिथियम-आयन बैटरी आधुनिक उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में बहुत व्यापक है और इसका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों में ऊर्जा स्रोत और ऊर्जा प्रणालियों में ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के रूप में होता है। यह सेल फोन, लैपटॉप, डिजिटल कैमरा, कैमकोर्डर और इलेक्ट्रिक वाहनों जैसे उपकरणों में सबसे लोकप्रिय प्रकार की बैटरी है।
ली-आयन बैटरी उपयोग की जाने वाली कैथोड सामग्री के प्रकार में भिन्न होती है। लिथियम आयन बैटरी में एक आवेश वाहक एक धनात्मक आवेशित लिथियम आयन है, जो एक रासायनिक बंधन के निर्माण के साथ अन्य सामग्रियों (उदाहरण के लिए, ग्रेफाइट, धातु आक्साइड और लवण) के क्रिस्टल जाली में समाहित (अंतःक्षिप्त) करने की क्षमता रखता है, उदाहरण के लिए: LiC6, ऑक्साइड के गठन के साथ ग्रेफाइट में (LiMnO2) और धातुओं का लवण (LiMnron)। लिथियम आयन बैटरी लगभग हमेशा एक निगरानी और नियंत्रण प्रणाली - बीएमएस या बीएमएस (बैटरी प्रबंधन प्रणाली) - और एक विशेष चार्ज / डिस्चार्ज डिवाइस के संयोजन में उपयोग की जाती है।
लिथियम आयन बैटरी डिजाइन
संरचनात्मक रूप से, ली-आयन बैटरी का उत्पादन बेलनाकार और प्रिज्मीय संस्करणों में किया जाता है। बेलनाकार बैटरी में, इलेक्ट्रोड और एक विभाजक का एक रोल-अप पैकेज स्टील या एल्यूमीनियम आवास में रखा जाता है, जिससे एक नकारात्मक इलेक्ट्रोड जुड़ा होता है। बैटरी के सकारात्मक ध्रुव को एक इन्सुलेटर के माध्यम से कवर में लाया जाता है। लिथियम और लिथियम आयन बैटरी के विपरीत इलेक्ट्रोड एक पॉरस पॉलीप्रोपाइलीन विभाजक द्वारा अलग किए जाते हैं।
प्रिज्मीय संचायक एक दूसरे के ऊपर आयताकार प्लेटों को स्टैक करके निर्मित होते हैं। प्रिज्मीय बैटरी एक बैटरी में तंग पैकिंग प्रदान करती है, लेकिन बेलनाकार की तुलना में इलेक्ट्रोड पर संपीड़ित बलों को बनाए रखना अधिक कठिन है। कुछ प्रिज्मीय संचायक एक इलेक्ट्रोड पैकेज के रोल-टू-रोल असेंबली का उपयोग करते हैं जो एक अण्डाकार सर्पिल में मुड़ जाता है। यह आपको ऊपर वर्णित दो डिज़ाइन संशोधनों के लाभों को संयोजित करने की अनुमति देता है।
तेजी से ताप को रोकने और ली-आयन बैटरी की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आमतौर पर कुछ डिज़ाइन उपाय किए जाते हैं। बैटरी कवर के तहत एक उपकरण है जो प्रतिरोध में वृद्धि के साथ सकारात्मक तापमान गुणांक पर प्रतिक्रिया करता है, और एक और जो कैथोड और सकारात्मक टर्मिनल के बीच विद्युत कनेक्शन को तोड़ता है जब बैटरी के अंदर गैसों का दबाव अनुमेय सीमा से ऊपर उठता है। ली-आयन बैटरी के संचालन की सुरक्षा बढ़ाने के लिए, बैटरी में बाहरी इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा भी आवश्यक रूप से उपयोग की जाती है, जिसका उद्देश्य प्रत्येक बैटरी, शॉर्ट सर्किट और अत्यधिक हीटिंग को ओवरचार्जिंग और ओवर-डिस्चार्जिंग की संभावना को रोकना है।
अधिकांश ली-आयन बैटरी प्रिज्मीय संस्करणों में निर्मित होती हैं, क्योंकि ली-आयन बैटरी का मुख्य उद्देश्य सेल फोन और लैपटॉप के संचालन को सुनिश्चित करना है। एक नियम के रूप में, प्रिज्मीय बैटरी का डिज़ाइन एकीकृत नहीं है और सेल फोन, लैपटॉप आदि के अधिकांश निर्माता उपकरणों में तीसरे पक्ष की बैटरी के उपयोग की अनुमति नहीं देते हैं।
ली-आयन और अन्य लिथियम बैटरी का डिज़ाइन, साथ ही साथ लिथियम एनोड के साथ सभी प्राथमिक वर्तमान स्रोतों ("बैटरी") का डिज़ाइन पूरी तरह से सील है। पूर्ण तंगी के लिए आवश्यकता तरल इलेक्ट्रोलाइट (जो उपकरणों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है) के रिसाव की अयोग्यता से निर्धारित होती है, और संचायक में प्रवेश करने वाले वातावरण से ऑक्सीजन और जल वाष्प की अयोग्यता। इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट सामग्री के साथ ऑक्सीजन और जल वाष्प प्रतिक्रिया करते हैं और बैटरी को पूरी तरह से नष्ट कर देते हैं।
इलेक्ट्रोड और अन्य भागों के उत्पादन के तकनीकी संचालन, साथ ही बैटरी की विधानसभा को विशेष शुष्क कमरे में या शुद्ध आर्गन के वातावरण में सील बक्से में किया जाता है। बैटरी को इकट्ठा करते समय, जटिल आधुनिक वेल्डिंग तकनीक, सीलबंद लीड के जटिल डिजाइन आदि का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रोड के सक्रिय द्रव्यमान को बिछाने से बैटरी की अधिकतम निर्वहन क्षमता प्राप्त करने की इच्छा और इसके संचालन की सुरक्षा की गारंटी की आवश्यकता के बीच एक समझौता है, जो धातु लिथियम (और इस प्रकार इग्निशन की संभावना) के गठन को रोकने के लिए अनुपात C- / C + = = 1,1 के अनुपात पर सुनिश्चित किया जाता है।
धमाका खतरा
पहली पीढ़ी की लिथियम आयन बैटरी विस्फोटक प्रभावों के अधीन थीं। यह इस तथ्य के कारण था कि कई चार्जिंग / डिस्चार्जिंग चक्रों की प्रक्रिया में, स्थानिक रूप उत्पन्न हुए (डेंड्राइट्स) - एक पेड़ जैसी शाखाओं वाली संरचना की जटिल क्रिस्टलीय संरचनाएं, इलेक्ट्रोड को बंद करने के लिए अग्रणी और, परिणामस्वरूप, आग या विस्फोट। ग्रेफाइट के साथ एनोड सामग्री को प्रतिस्थापित करके इस खामी को समाप्त किया गया था। इसी तरह की प्रक्रिया कोबाल्ट ऑक्साइड पर आधारित लिथियम-आयन बैटरी के कैथोड पर हुई थी जब ऑपरेटिंग परिस्थितियों का उल्लंघन किया गया था (रिचार्जिंग)।
आधुनिक लिथियम बैटरी ने इन नुकसानों को खो दिया है। हालांकि, समय-समय पर लिथियम बैटरी विस्फोटक सहज दहन की प्रवृत्ति दिखाती हैं। लघु बैटरियों से भी दहन की तीव्रता ऐसी है कि यह गंभीर परिणाम पैदा कर सकता है। एयरलाइंस और अंतर्राष्ट्रीय संगठन हवाई परिवहन पर लिथियम बैटरी और उपकरणों के परिवहन को प्रतिबंधित करने के उपाय कर रहे हैं।
लिथियम बैटरी का सहज दहन पारंपरिक तरीकों से बुझाना बहुत मुश्किल है। एक दोषपूर्ण या क्षतिग्रस्त बैटरी के थर्मल त्वरण की प्रक्रिया में, न केवल संग्रहीत विद्युत ऊर्जा की रिहाई होती है, बल्कि कई रासायनिक प्रतिक्रियाएं भी होती हैं जो इलेक्ट्रोलाइट से दहन, दहनशील गैसों को बनाए रखने के लिए पदार्थों को छोड़ती हैं, और गैर-LiFePO4 इलेक्ट्रोड के मामले में, ऑक्सीजन जारी किया जाता है। एक जली हुई बैटरी हवा की पहुंच के बिना जलने में सक्षम है और वायुमंडलीय ऑक्सीजन से अलगाव के साधन इसे बुझाने के लिए अनुपयुक्त हैं।
इसके अलावा, लिथियम धातु सक्रिय रूप से एक दहनशील हाइड्रोजन गैस बनाने के लिए पानी के साथ प्रतिक्रिया करता है, इसलिए पानी के साथ लिथियम बैटरी को बुझाना केवल उन प्रकार की बैटरी के लिए प्रभावी है जहां लिथियम इलेक्ट्रोड का द्रव्यमान छोटा है। सामान्य तौर पर, एक जली हुई लिथियम बैटरी को बुझाना अप्रभावी होता है। बुझाने का उद्देश्य केवल बैटरी का तापमान कम करना और लौ के प्रसार को रोकना हो सकता है।
जुलाई 747 में दक्षिण कोरिया के पास आसियाना एयरलाइंस 2011, दुबई में यूपीएस 747, सितंबर 2010 में यूएई, और फिलाडेल्फिया में यूपीएस डीसी -8, फरवरी 2006 में पीए दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। उड़ानों। ये आग आमतौर पर बैटरी के कम प्रसार के कारण होती है। असुरक्षित कोशिकाओं को छूने और फिर फैलने पर शॉर्ट सर्किट हो सकता है, जिससे एक श्रृंखला प्रतिक्रिया होती है जो भारी मात्रा में ऊर्जा जारी कर सकती है।
लिथियम बैटरी "थर्मल रनवे" के अधीन भी हो सकती है। इसका मतलब है कि यदि आंतरिक सर्किटरी टूट गई है, तो आंतरिक तापमान में वृद्धि हो सकती है। एक निश्चित तापमान पर, बैटरी कोशिकाएं गर्म गैसों का उत्सर्जन करना शुरू कर देती हैं, जिससे आसन्न कोशिकाओं में तापमान बढ़ जाता है। यह अंततः प्रज्वलन के लिए नेतृत्व करेगा।
इस प्रकार, बड़ी संख्या में बैटरी एक महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम पैदा करती है, जो विशेष रूप से वायु द्वारा परिवहन करते समय तीव्र होती है। अपेक्षाकृत छोटी घटना से बहुत बड़ी अनियंत्रित आग लग सकती है।
UN विनियम UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091
क्योंकि लिथियम बैटरी संभावित रूप से बेहद खतरनाक होती है, उन्हें तकनीकी रूप से हेज़र्ड क्लास 9 "विविध खतरनाक सामान" सामग्रियों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है और उन्हें उचित रूप से संकलित और संग्रहीत किया जाना चाहिए (जैसा कि UN3480 और अतिरिक्त नियमों में निर्दिष्ट है)।
व्यापक उपयोग और जोखिम में वृद्धि के कारण, लिथियम बैटरी के परिवहन के लिए नियमों को संशोधित किया गया है। लिथियम बैटरी के परिवहन से उत्पन्न खतरा कम परिचलन के लिए संभावित है, और इसके परिणामस्वरूप, कानून का अधिकांश भाग पैकेजिंग और शिपिंग नियमों पर केंद्रित है ताकि इसके संभावित विनाशकारी परिणामों को कम किया जा सके।
इन नियमों का अवलोकन इस प्रकार है:
- पैकेजिंग और शिपिंग तरीके जो यह सुनिश्चित करते हैं कि बैटरी एक-दूसरे के संपर्क में न आए।
- पैकेजिंग और परिवहन के तरीके जो एक प्रवाहकीय या धातु की सतह के साथ बैटरी के संपर्क को बाहर करते हैं।
- यह जांचना अनिवार्य है कि परिवहन के दौरान आंदोलन (पैकेज के अंदर) को रोकने के लिए सभी बैटरी को सुरक्षित रूप से पैक किया गया है, जो संभावित रूप से ढीले टर्मिनल कवर या आकस्मिक सक्रियण का कारण बन सकता है।
लिथियम बैटरी के शिपिंग को प्रभावी ढंग से 4 संयुक्त राष्ट्र कानूनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, हालांकि कई विशेषताएं हैं जो सटीक प्रक्रिया को प्रभावित कर सकती हैं जो आपको सुरक्षित वितरण सुनिश्चित करने के लिए लेने की आवश्यकता है (या कम से कम जोखिम को यथासंभव कम से कम करना)।
- यूएन 3090 - लिथियम धातु बैटरी (स्वयं द्वारा भेज दी गई)
- यूएन 3480 - लिथियम आयन बैटरी (स्वयं द्वारा भेज दी गई)
- UN 3091 - लिथियम धातु की बैटरी उपकरण में निहित या उपकरण के साथ पैक की गई
- UN 3481 - लिथियम आयन बैटरी उपकरणों में निहित या उपकरण के साथ पैक की गई।
विभिन्न भी हैं लेबलिंग आवश्यकताओं पैकेजिंग जो लिथियम बैटरी को ले जाने के लिए उपयोग की जाएगी। ये आवश्यकताएँ मुख्यतः निम्नलिखित 4 कारकों के आधार पर भिन्न होती हैं:
- क्या बैटरी आपूर्ति किए गए उपकरणों में निहित है (उदाहरण के लिए, एक घड़ी, कैलकुलेटर या लैपटॉप)
- उपकरण के साथ पैक किया जाता है (उदाहरण के लिए, एक अतिरिक्त बैटरी के साथ पैक किया गया एक बिजली उपकरण)
- कम मात्रा में भेजा (जो सीमित मात्रा में कवर किया जा सकता है - खतरनाक माल परिवहन के चार स्तरों में से सबसे कम)
- बहुत कम मात्रा में जहाज जो खतरनाक सामान नियमों के अधीन नहीं हैं (उदाहरण के लिए उपकरणों में स्थापित दो बैटरी)।
कक्षा 9 पैकिंग समूह II सुरंग श्रेणी ई ADR / RID 9 लेबल
उचित शिपिंग नाम लिथियम आयन बैटरी, यूएन 3480
एडीआर के विशेष प्रावधान 188, 230, 310, 636 और पैकिंग इंस्ट्रक्शन P903, P903a और P903b लागू होते हैं।
क्षतिग्रस्त और दोषपूर्ण बैटरी: अपने राष्ट्रीय सक्षम अधिकारी से संपर्क करें।
यदि आपके लिथियम आयन बैटरी को यूरोप में परिवहन के लिए ट्रक द्वारा ले जाया जा रहा है, तो आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि आप ADR 2017 गाइड में निर्धारित सभी आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं।
वास्तव में, यह एक यूरोपीय समझौता है जो सड़क / भूमि (और वास्तव में किसी भी खतरनाक सामान) द्वारा लिथियम बैटरी के परिवहन को नियंत्रित करता है।
लिथियम बैटरी को रेल द्वारा परिवहन के लिए आवश्यक है कि आप विशिष्ट खतरनाक सामान नियमों के एक अलग सेट का पालन करें। ये नियम रेल (आरआईडी) द्वारा खतरनाक माल के परिवहन के लिए गाइड में विस्तृत हैं।
सड़क परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले एडीआर दिशानिर्देशों के साथ इन नियमों को वास्तव में समान पैकेजिंग, प्रक्रियाओं और संरक्षण की आवश्यकता होती है।
ज्यादा जानकारी के लिये पधारें UNECE वेबसाइट.
कक्षा पैकिंग समूह II लेबल IMO 9
उचित शिपिंग नाम लिथियम आयन बैटरी, यूएन 3480
कोड IMDG: विशेष प्रावधान 188, 230, 310 और पैकिंग निर्देश P903
ईएमएस: एफए, एसआई
भंडारण श्रेणी ए
क्षतिग्रस्त और दोषपूर्ण बैटरी: अपने राष्ट्रीय सक्षम अधिकारी से संपर्क करें
समुद्र के द्वारा शिपिंग लिथियम बैटरी
यदि आप समुद्र द्वारा लिथियम बैटरी शिपिंग कर रहे हैं, तो आपको अंतर्राष्ट्रीय समुद्री खतरनाक सामान (IMDG) कोड का अनुपालन करना होगा। यह दस्तावेज़ हर दो साल में अपडेट किया जाता है, जिसका अर्थ है कि 38 संस्करण का संशोधन 16-2018 नियमों का वर्तमान सेट है।
आईएमडीजी कोड में निर्धारित नियमों से खुद को परिचित करने के लिए, आपको अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन से कोड की एक प्रति खरीदनी चाहिए या एक फ्रेट फारवर्डर के साथ काम करना चाहिए जो इन नियमों से परिचित है।
कक्षा पैकिंग समूह II ICAO अंक 9
उचित शिपिंग नाम लिथियम आयन बैटरी, UN 3480
IATA: विशेष प्रावधान A88, A99, A154, A164, पैकिंग निर्देश P965, P966, P967, P968, P969, P970
क्षतिग्रस्त और दोषपूर्ण बैटरियों / अपशिष्ट बैटरियों: हवाई यात्रा के लिए अनुमति नहीं है।
हवा से शिपिंग लिथियम बैटरी
हवा द्वारा शिपिंग लिथियम बैटरी संक्रमण के सभी रूपों में सबसे अधिक मुश्किल है क्योंकि बढ़ते जोखिम (यानी, आग से होने वाली दुर्घटनाएं घातक हो सकती हैं)। चूंकि क्षतिग्रस्त बैटरियों को पहले विमान दुर्घटना के कारण के रूप में पहचाना गया है, क्षतिग्रस्त या दोषपूर्ण बैटरियों का परिवहन सख्त वर्जित है।
जब लिथियम-आयन बैटरी को वायु द्वारा ले जाया जाता है, तो खतरनाक माल विनियम (DGR) का पालन किया जाना चाहिए। ये नियम अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) और अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) द्वारा शासित हैं।
अपने आप को परिचित करने के लिए IATA लिथियम बैटरी दिशानिर्देश इस संसाधन पर जाने के लिए यहां क्लिक करें.
UN3480 / UN3090 नियमों का महत्व
लिथियम बैटरी शिपिंग कंपनी या व्यक्ति पूरी तरह से गैर-अनुपालन के कारण होने वाली किसी भी दुर्घटना के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है।
लिथियम बैटरी के लिए पैकेजिंग दिशानिर्देशों का पालन करने में विफलता जो UN3480 आवश्यकताओं को पूरा करती है, आपके व्यवसाय के लिए गंभीर परिणाम हो सकते हैं। यह आपके संगठन के कर्मचारियों के लिए महत्वपूर्ण जुर्माना, जेल का समय और एक (संभावित घातक) दुर्घटना से प्रतिष्ठित क्षति का कारण बन सकता है।
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